乘用车批发销量与零售销量

『壹』 1月乘用车销量大跌21.5%，HEV却成最大赢家

同时，疫情有望促进释放首购群体需求。目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营，会加大人们对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆，尤其对中西部汽车市场促进较大。

有库存的汽车品牌更受益。库存是把双刃剑，没有不行，太多了也不行，在车企推迟复工、零部件供应节奏失速的现阶段，库存却成为宝贵资源。部分合资品牌（特别是日系品牌）追求较低的库存系数，当产量无法跟上时，则会面临供给不力的尴尬局面。

综上，待疫情得控后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年呈现“低开高走”的态势。如果想要追回2020年预期的目标销量，车企须从市场需求出发，把握好调整节奏，或许仍有机会。

文|葫鹿娃

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『贰』 刚刚，乘联会发布最新销量数据，19年乘用车共销售2069万辆

进入2020年，照例会有上一个月的销量数据外，19年全年的销量数据也将公布。而在1月9日，乘联会率先公布了相关数据。那么话不多说，直接进入正题。

首先是12月份的销量数据，零售端数据显示，2019年12月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达到了214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。

12月份车型销量分类：

12月份轿车销售101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。

12月份SUV销售99.1万辆，基本与轿车持平，其同比增长2.5%，环比增长12.4%。

12月份MPV销售13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。

从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。

12月份车企销量分类：

车企方面，12月份狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和东风日产。至于国产品牌，吉利汽车、长城汽车和长安汽车表现较好。其中吉利以12.7万辆排名第四、长安汽车以9.1万辆排名第七，长城汽车则未公布数据，但数据预估月销约为8.8万辆，排名位列第八。

新能源方面，19年全年新能源乘用车批发销售106万辆，同比增长5.1%。

整体来看，随着经济的持续下滑，19年车市也都处于整体下滑的阶段。但据乘联会预测，2020车市将从“谷底”走出，并且目前乐观判断是会同比增长1%。那么在19年，你是否有贡献一辆呢？

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『叁』 2019年12月汽车销量快报，乘用车零售销量下跌4%，批发增长1%

1月8日傍晚，乘联会公布了最新一期汽车销量数据：2019年12月，乘用车厂家零售销量同比下跌4%左右，乘用车厂家批发销量同比增长1%左右。

从厂家批发销量来看，2019年12月日均出货量为62399辆，同比微增1%左右。由于2020年的春节比较早，各厂商也提早备货备战春节前的市场。

2020年国内车市预计还会是比较困难的一年，从已经公布2020销量目标的车企来看，厂商对2020年还是持谨慎乐观的态度，制订的增长目标也不是很高。不过由于2019年全年销量一直都在走低，预计2020年车市销量的跌幅不会太难看，毕竟同期对比的数据不高。但车市消费增长的动力仍然不足，2020年车市销量或将继续在低谷中徘徊。

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『肆』 6月汽车销量快报，前两周零售销量下跌14%，批发销量上涨33%

【2020年6月汽车销量快报】6月17日傍晚，乘联会公布了最新一期乘用车销量数据：2020年6月前两周（1-14日），乘用车零售销量同比下降14%，形势不容乐观，而乘用车厂家批发销量则大涨33%。
数据显示，6月第一周乘用车日均零售销量仅为25725辆，同比减少10%，环比5月同期更是下降20%。6月第二周，乘用车日均零售销量升至36600辆，同比仍然下跌17%，而环比5月同期则微涨1%。
6月前两周（1-14日），乘用车累计日均零售销量为31162辆，与去年同期的36322辆相比，下降14%，跌幅有点大。去年6月份由于国五车甩货，前两周零售销量相对较大，因而同期的零售基数还是比较大的，同比下降也是正常现象。今年疫情期间的需求在今年四五月份得到了释放，特别是五月份迎来的难得的销量同比增长，而六月份开始进入传统销售淡季，6月零售销量将季节性回落。
从厂家批发销量来看，6月前两周表现则比较强劲，前两周日均批发销量达到36760辆，同比大涨33%，环比也增长14%。分析认为，今年6月前两周厂家批发销量大涨，原因在于去年同期厂家因国六车型不多，批发销量比较少，同期对比基数不大，导致6月前两周批发销量同比大涨33%。
目前许多车商都在筹划“6·18”促销活动，其成效最终将在6月下半月体现出来，效果如何我们将拭目以待。（数据来源/乘联会）
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『伍』 2019年狭义乘用车，批发2110.3万辆/销售2069.8万辆，双双下滑

日前，据乘用联最新统计数据显示，2019年国产狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下滑9.3%。全年零售销量达2069.8万辆，同比下滑7.4%。

12月份新能源狭义乘用车销量13.0万辆，同比下降17.9%，环比增长82.3%；全年累计销量102.4万辆，同比增长3.9%。

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『陆』 乘联会：11月中国乘用车市场继续增长

[汽车之家行业]?日前，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了最新一期中国乘用车市场销量分析报告。数据显示11月广义乘用车市场（含轿车、MPV、SUV以及微客）产量为231.7万辆，同比增长8.2%；零售销量为211万辆，同比增长7.8%；批发销量为230万辆，同比增长11.3%。

『Model3』

虽然近期车市走势较为理想，可不少车企、供应商突然曝出的“缺芯”事件也让不少人捏了把冷汗。不过据乘联会秘书长崔东树分析，这不会改变未来车市稳中向好的大局面。他表示：“但多年来内存或芯片缺货是常有的，从电脑行业经验看不会对产销有太大影响，但有助于在年前价格折扣继续回调。”

编辑点评：

面向未来，乘联会判断12月份中国车市仍能保持增长态势。首先，12月有23个工作日，比2019年同期多1天，车市产销增长动力较大。此外，由于今年1月份销量较少，所以明年1月注定是开门红，经销商、主机厂都不会在年末大规模转移销量。最后，12月份也是我国乘用车市场的冬季旺销期。对于2021年，乘联会则给出了狭义乘用车批发销量同比增9%，零售销量同比增7%的预测。（文/汽车之家陈灿）

『柒』 半年报｜2020年中国乘用车企销量榜TOP10

?自去年开始，对于市场出现不确定性的确定性论调已经在笼罩车市，面临可能持续下滑的趋势，已有整体企业先后出局。今年上半年，遭受新冠肺炎疫情重创，国内车市再度经历断崖式下滑。

疫情稳定后，市场逐步回暖。乘联会发布产销数据，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比增长2.9%，由此实现3月以来持续4个月零售环比增长，呈现恢复性增长。受此因素影响，今年半年报的成绩也出现较大变化。

德系品牌中，一汽大众、上汽大众销量同比-7.9%和-25.8%，市场份额分别为11.1%和8.6%。其中，上汽大众今年累计销量665,030辆，排名第二，依然顶住了压力。其中大众品牌累计零售587,660辆，蝉联单一汽车品牌销量冠军。值得注意的是，二季度以来，大众品牌较第二名的领先优势扩大。而一汽大众（含大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌）则以856,178辆高居国内乘用车市场榜首。

日系品牌表现出强大的“抗跌”能力，其中广汽丰田实现正增长。东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田的销量分别同比-18.4%、-9.8%、+5.6%、-17.1%和-18.6%，市场份额分别为6.3%、4.2%、4.2%、4.1%和3.9%；日系车的性价比在消费者心中凸显。

自主品牌中，吉利汽车受疫情影响下滑明显，吉利汽车累计终端销量510,873辆，批发销量完成了年度目标的38%，吉利表示决定维持本年度141万辆的销售目标不变。长安汽车终端零售实现正增长。上半年，吉利和长安的销量同比分别为-16.7%和+4.4%，市场份额分别为6.6%和4.8%。

据乘联会统计，排名前十位的企业销量市场份额达61.1%，市场集中度进一步提升，汽车行业淘汰赛将进一步加剧。

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『捌』 1月乘用车销量同比降21.5%，2月预计下滑30%以上，新能源市场严峻

2月13日，乘联会公布2020年1月乘用车产销数，并对当前的市场形势、行业政策、消费趋势、新能源汽车等情况进行了分析。

市场展望

对于2月车市展望，乘联会表示，2月面临突发的疫情冲击最为显著，原有的春节消费节奏全面改变，汽车产业链处于全面的停顿状态。由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，切实落实企业社会责任，原定的开工时间延期1周甚至更长，很多岗位工作开启居家办公模式，但短期内生产经营难以有效恢复。2月是生产经营的恢复期，目前的恢复速度较慢，大部分企业推迟一周上班和出行，导致上旬零售起步也是可以几乎忽略。目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

此外，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，如果今年4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至-5%。部分需求在今年内难以弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。

从疫情对车市的长远影响看，崔东树认为，疫情的爆发首先在一定程度上会导致公共交通暂时停止运营，从而加大消费人群对私家车的刚需，推动无车用户购买新车；消费者在疫情之后会出现更强的购车动力，自主品牌门槛低会更受青睐，推动消费；同时，因为在车企推迟复工的现阶段，库存成为销量支撑点，部分合资品牌由于库存较少，市场销量会受到一定影响。

疫情对新能源车影响较大

新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情司机车成为必选项导致网约车体系受到影响，随着企业节俭开支和网约车订单减少，新能源车的销售面临更大的压力。所以第一季度以致上半年，我们期待的通过新通过网约出租方式拉动新能源车发展成为一个增长主力有更大的难度。如果年中的新能源补贴下调力度较大，对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。

值得一提的是，2月26日，北京会释放5.42万个新能源购车指标，会形成一个急促的购车潮，这对2月、3月的新能源车生产销售会有促进。

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『玖』 疫情对1月乘用车销量影响有多大

疫情之下，全行业都受到影响，依托于制造业和服务业的汽车行业，影响更是不言而喻。日前，乘联会公布了2020年1月国内乘用车产销数据，那么疫情对1月乘用车市场影响到底有多大？一起来看一下。

全车系下降，无一幸免

从终端销售情况来看，2020年1月狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量169.9万辆，同比下降21.5%。这一降幅，甚至是全年都追不回来的。

塞翁失马焉知非福，在产量受阻的大环境下，去年的库存反倒成为车企手中的一笔财富。而率先复工，也就成为车企们止损最有效的途径。只期疫情早日散去。

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『拾』 1月全国乘用车销量同比下滑21.5% 乘联会：属历年最低增速

中国网汽车2月14日讯(记者王芳)昨日，乘联会公布了我国汽车市场2020年1月份销量数据，根据数据显示，1月我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。乘联会表示，从数据方面来看，无论是同比还是环比，1月份我国乘用车的销量皆为历年最低。具体数据让我们一起来看看2020年1月份乘用车市场销量走势分析。

整体销量走势：1月零售属历年最低

从整体市场销量情况来看，2020年1月全国乘用车市场零售销量169.9万辆，同比下滑了21.5%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示：这也是自05年乘联会零售统计以来的最低增速。此外，1月份零售销量环比下滑了20.8%的幅度，也是历年最低的。

乘联会对此分析称：1月份消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比去年1月增速5%，主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。从车系版块看，2019年德系和日系份额均提升5个百分点左右，自主品牌主力厂家表现优秀，但其他品牌分化较大。

2月全国乘用车市场展望

乘联会表示：2月份面临突发的疫情冲击最为显著，原有的春节消费节奏全面改变，汽车产业链处于全面的停顿状态。由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，切实落实企业社会责任，原定的开工时间延期1周甚至更长，很多岗位工作开启居家办公模式，但短期内生产经营难以有效恢复。

从消费端看，春节假期的经销商基本全面闭店休假，随后的恢复营业面临有营业没有客户的窘境，因此经销商积极开展“云看车”、在线下单等网上营销举措，结合送车上门交付服务，虽然收效甚微，但也是体现良好的斗志，为品牌和车型的热度维持做出自己的一份贡献。此阶段各厂商工作人员仍能克服困难积极参与到协会的数据报送和市场分析交流，以快速精准地反映疫情对车市的影响。

2月份是生产经营的恢复期，目前的恢复速度较慢，大部分企业推迟一周上班和出行，导致上旬零售起步也是可以几乎忽略。

除此之外，乘联会还表示：目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

另一方面，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。

乘联会：车企短期生产经营面临较大的压力

面对近期蔓延的疫情，乘联会表示：在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，这对精益生产水平日益提升的乘用车产业来说压力巨大，2月乃至3月的汽车生产带来严重的不利影响。

受疫情影响，大部分车企宣布延迟复工，其中湖北地区的车企生产恢复速度会更加缓慢。乘联会整理国家统计局数据：2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。叠加周边地区影响，车市短期供给有一定压力。

此外，受疫情影响的消费者购买力和消费信心受到较大影响，给汽车流通体系带来较大打击。鉴于疫情对节假日经济带来巨大冲击，大部分消费者短期收入都有下降，所以也不利于消费者正常的购车和换车需求。

另一方面，乘联会还分析称：根据目前的情况，疫情将对全年车市带来一定的下行影响。如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万辆，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万辆，损失近5个百分点增速至-5%。

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