江西浮放道岔批发零售

『壹』 谁帮忙写一份“煤矿掘进队进尺竞赛总结”

根据矿生产的实际需要，我队在7月10日至8月10日期间在北大巷副巷工作面开展了快速掘进，现结合生产工作的实际情况进行总结。

生产概况：北大巷副巷为3.4×3.4m半圆拱形巷道，锚喷支护，耙斗机装入矿车出岩，岩石硬度f=8~10，顶板节理发育，为灰岩和泥岩，局部有淋水，实际完成月单进尺212米。

具体施工措施如下：

一、新技术、新工艺的投入

1、本次快速掘进工作面投入7655型凿岩机新设备三台，保证工作面同时作业凿岩机不少于三台，提高了凿岩效率。

2、引进P-90B耙斗机一台，原巷道采用耙斗机每次装岩为0.6m3，新采用设备每次装岩为0.9m3，装岩效率提高1.5倍。

3、浮放道岔在此次快速掘进工作中得到了广泛的应用，浮放道岔将以入的单开道岔更加简单化，便双轨紧跟耙斗机后，将空重车紧跟耙斗机后，减海里了空重车单道行车和移设固定道岔的时间，提高出岩效率。

4、为了便辅助施工与快速掘进相适应，此次快速掘进期间又投入两台B87C型破碎机，大大提高水沟掘砌效率，降低了人工掘砌水沟的劳动强度。

二、合理组织、精细管理，推行正规作业

1、抓住循环单进、提高循环效率。工作面采用了三台风钻同时作业（含打锚杆），正常前掘每台凿岩机打眼不超过30个，保证每小班两个循环，小班进尺不低于2.6m，且施工符合设计要求。

2、与矿生产实际相适应，减少生产影响。班组责任落实到位，各班组除政党保证工作面两个循环前掘作业外，出岩、铺道、喷浆形成合理的衔接，推行正规循环作业，由于矿生产实际，丙班为矿集中下料时间，固然对车皮供应造成一定影响，因此利用丙班集中喷浆和掘砌水沟，同时乙班频繁发送人车，车皮也不能大量供应，所以乙班利用半个班出岩，剩余时间铺设铁道，移设耙斗机，甲班没有影响，车皮能够集中供应，可以大量出岩，形成了有效的衔接，提高了工作效率。

3、工作面实行无整备管理，做到整备不停产，保证耙斗机至工作面距在15~30m之间。每8m整备一次，做到整备不停产，同时整备空耙斗机后能及时喷浆到位，消除了长距离整备停产及出岩效率低的缺点，也能够保证永久喷砼支护及时到位。

4、严格控制出勤率。保证快速掘进期间人员不掉头，生产无中断，通过队内以满勤奖励和旷职处罚等制度并严格落实。在快速掘进期间保证了出勤，满足了生产的需要。

综上，本次快速掘进工作在公司及矿党政领导的大力支持之下，投入了先进的生产设备和新的生产工艺。通过全队职工的共同努力，圆满完成了岩巷单进212米，创造了集团公司新的生产记录

『贰』 云台山隧道的设计方案

云台山Ⅰ线隧道施工采用进、出口加平行导洞和中部斜井加平行导洞的方案。平导设计断面为10.5 m2，斜井位于隧道中部，距进口3 668 m，井身长448 m，17°倾角，与正洞正交，断面22.5 m2。Ⅰ线隧道施工开挖方法主要是全断面、台阶法两种，根据地质情况交替变换。开挖工具除出口工区配有一台进口H169二臂台车外，其余均为手持风钻。一般地段采用非电系统爆破，煤层段采用电雷管系统爆破。初期支护为喷锚结构，洞口和软岩地段按设计加钢筋网和钢格栅支撑，使用潮喷机。装碴用L120型立爪，进、出口工区运碴用8～12 t电瓶车牵引8～14 m3梭式矿车；斜井工区使用8 t电瓶车牵引6 m3矿车，至井底车场再用提升机将6 m3矿车拉至地面倒运。进出口衬砌作业使用洞口自动计量混凝土拌合站，熟料入5 m3混凝土轨行式运输车，由12 t电瓶车牵引至混凝土泵，再注入钢模板衬砌台车。斜井段设133 m深竖井垂直投料系统，井口搅料，垂直输送到井底隧道内。
云台山Ⅱ线隧道是将Ⅰ线平行导洞扩大为单线隧道断面，开挖方法主要是全断面和微台阶，开挖手段均采用自行研制的“多功能台架”，装碴、运输和混凝土衬砌作业与Ⅰ线时大致相同。由于Ⅱ线隧道施工没有了平行导洞的便利条件，隧道的仰拱、铺底作业与频繁的轨道运输之间便产生了互相干扰的问题。该工程处又研制出一套过轨铺底作业新工艺，并采用了浮放道岔技术，成功地克服了施工干扰难题，大幅度地提高了工效。

『叁』 连云港市云台山隧道怎么建的

云台山Ⅰ线隧道施工采用进、出口加平行导洞和中部斜井加平行导洞的方案。平导设计断面为10.5 m2，斜井位于隧道中部，距进口3 668 m，井身长448 m，17°倾角，与正洞正交，断面22.5 m2。Ⅰ线隧道施工开挖方法主要是全断面、台阶法两种，根据地质情况交替变换。开挖工具除出口工区配有一台进口H169二臂台车外，其余均为手持风钻。一般地段采用非电系统爆破，煤层段采用电雷管系统爆破。初期支护为喷锚结构，洞口和软岩地段按设计加钢筋网和钢格栅支撑，使用潮喷机。装碴用L120型立爪，进、出口工区运碴用8～12 t电瓶车牵引8～14 m3梭式矿车；斜井工区使用8 t电瓶车牵引6 m3矿车，至井底车场再用提升机将6 m3矿车拉至地面倒运。进出口衬砌作业使用洞口自动计量混凝土拌合站，熟料入5 m3混凝土轨行式运输车，由12 t电瓶车牵引至混凝土泵，再注入钢模板衬砌台车。斜井段设133 m深竖井垂直投料系统，井口搅料，垂直输送到井底隧道内。

云台山Ⅱ线隧道是将Ⅰ线平行导洞扩大为单线隧道断面，开挖方法主要是全断面和微台阶，开挖手段均采用自行研制的“多功能台架”，装碴、运输和混凝土衬砌作业与Ⅰ线时大致相同。由于Ⅱ线隧道施工没有了平行导洞的便利条件，隧道的仰拱、铺底作业与频繁的轨道运输之间便产生了互相干扰的问题。该工程处又研制出一套过轨铺底作业新工艺，并采用了浮放道岔技术，成功地克服了施工干扰难题，大幅度地提高了工效。
云台山Ⅰ线隧道于1990年5月开工，1994年3月竣工，历时3年零10个月，较定额工期缩短10个月完成。其中，1991年6月以前由于施工能力不足，仅完成成洞138.71 m；斜井井身施工工期12个月，于1991年6月进入正洞施工。全隧月均成洞200.13 m。施工期间共出现单口月百米以上成洞40个。1993年度全隧成洞3 524.65 m，其中二、三季度均完成成洞1 000 m以上。云台山Ⅰ线隧道1997年被评为铁道部优质工程。云台山Ⅱ线隧道于1994年6月开工，1996年8月竣工，仅用2年零2个月的工期便完成了，较施组工期提前1年。从开工到完工，全隧平均月成洞327.12 m，最高月成洞达到801.54 m，斜井工区曾连续5个月突破200 m成洞，最高达月成洞260..36 m。并列入了申报部优工程项目。