疫情批发商

① 疫情下经销商真如“热锅上的蚂蚁”

市场大环境对每一个企业、每一个从业者都是公平的，短期上看汽车零售行业确实压力陡增，但以发展的眼光来看，疫情过后车市一定会迎来新的增长期。在同级品牌、同级产品相对同质化、产品价格相差无几的条件下，是冰冷的拒之门外还是热情的迎来送往，都是靠经销商服务意识、服务水平这双无形的双手，谁能最大限度的利用市场大盘增长的红利？经销商们已经通过当下的行动给出了答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 这场疫情对于我们普通人、汽车经销商、汽车厂家有什么影响

2019年底，猝不及防一场疾病肆虐全国，经过我们全国人民的齐心合作，疫情已渐渐被控制住，但是整个汽车制造行业仿佛被冰冻了。已经连续两年出现下跌的汽车销售市场，再一次前景不明。
在2019年底，很多热销车型，开始出现大规模的数据上涨。比如朗逸车型，12月份已经做到了单月销售6万的数据，这是一个好的苗头。所以汽车从业者及汽车机构都对2020年的汽车市场，保持了乐观的情绪，汽车行业正经历着从未有过的洗牌和未知。但是大家已经不像2019年那时候的手足无措，行业信心正在恢复。但是突如其来的一场新冠肺炎疫情，把所有汽车和周边行业都给冰冻了。
现在很多汽车从业者和周边从业人员，都在议论这一次的疫情究竟要持续多久？汽车行业该怎么继续往前走，疫情会对我们整个汽车行业造成多大的伤害？大家知道光汽车制造业这一块，还不算周边及辐射行业，汽车的数据有多大吗？在2018年汽车制造业整体的营收是83372.6亿，换算下来的数据就是每暂停一天，汽车行业至少将有228.4亿蒸发。
中国有句老话叫做：打铁还需自身硬，这一次的黑天鹅时间，对每一个汽车制造商，汽车经销商影响是不尽相同的。对于一些处于中高端的汽车厂商而言，这一次的疫情有不小的影响，但绝非可以扳倒优秀的厂家。因为他们在过去几年已经强化了自身的结构，他们在设计、研发、营销、经销商、售后都做了强有力的布置和调整，当然他们也顺利的度过了难熬的2018和2019年。
但是对于一些目前处于低端的汽车厂家而言，这可能是一个马太效应：强者恒强，弱者恒弱。因为平时看不到或者忽视性的问题，都会因为没有销量都会被集体放大。往往很多时候内部的矛盾，要大于外部的困难。销量好，行情好的时候，都是一片歌舞升平。只有当潮水退潮了，才能看出谁在裸游。所以这时候，每一家主机厂应当对疫情所造成的影响，都要有深刻的认识和评估，并积极出台应对措施。这一次黑天鹅事件，也给很多主机厂敲了警钟，让他们明白其实他们并没有储备多宽的护城河。
笔者认为，这次疫情将对三个层面产生影响分别为：客户层面、经销商层面、汽车制造厂家层面。
在客户层面
今年客户的购车意愿将被大大激发，因为当突发情况来临，我们公共交通受到限制，人们的出行将变得很麻烦，这时候购车热情将被点燃。在2003年非典结束后，那一年以及接下来的那两年，汽车销量都出现了爆炸式的增长。考虑到现在人们的手头资金更多、车价更便宜、更灵活的金融方案，所以在三线城市将会出现较大的汽车增量，但对于一二线城市影响可能不会特别大，所以总体而言，2020年购买新车的群体会增加。
在经销商层面
在经销商的层面而言，现在的疫情已经对第一季度的销量产生了较大影响。当疫情结束开市以后，面对市场的不确定因数，和很多现车变为库存的现实，会出现一段时间的大优惠，但是不会持续太久。对于一些库存比较充足的合资车经销商，会出现短暂的火爆销量。而对于一些库存比较少的经销商，比如推崇零库存的日系车型，可能库存只够持续一个月，或者面临无车可卖的尴尬地步。
而我国的自主品牌，大部分在2019年库存系数是1.61，可以持续正常销售2个月。如果有部分的经销商资金比较吃紧，可能就会开启大优惠回笼资金模式，这时候需要厂家配合，给予减压。
这一次的疫情也让不少经销商暴露出较大的短板，就是线上营销能力需要加强。一旦离开店面的自然客流，或者店面的客流下降，经销商的销量就会受到较大的波动，这时候就需要经销商去开发线上的客户，提供良好的线上互动体验感：线上看车、线上核价、以及线上咨询服务。其实无论是否有这次疫情，都需要经销商和厂家来加强线上的营销了。
对于厂家而言
对于厂家而言，资本的雄厚程度也决定了汽车厂家是否能度过这次劫难。考虑到实际情况，第一季度汽车整体的销量出现较大程度的下滑是大概率的事情。这个下降幅度目前还不好说，但是考虑到最差的情况：跌幅达到30%或者更多，那么各大车企的账上资金，还能支撑的住吗？对于很多汽车厂家而言，上半年的出货主要在第二季度的四、五月份，但是考虑到疫情，很多经销商举办五一车展的计划可能会落空，这样又到了考验各大车企的现金流的能力。
2020年是真正考验各大车企能力时候的关键年，毫不夸张地说，对于很多车企这是背水一战。特别是一些新兴的造车势力。在2018年，2019年出现了很多造车新势力。但是这些车企一定要跨过一定的量，持续完成交付才能获得源源不断的流动资金，特别是还在依靠投资人烧钱的车企。面对这种行情，笔者对于这些造车新势力有三点疑问。
首先、投资人是否有足够的信心来继续加大筹码，投入资金。
第二、是否有每月超过1500的消费者持续买入，一项数据调查表明，只有每月跨过1500的汽车交付量，才能做到盈亏平衡。
第三、面对国产特斯拉价格、知名度和交付能力，造车新势力是否有能力与之过招？
其实根据汽车预测机构的模拟压力测试，绝大多数传统车企，账上的现金流可以支撑半年左右，没有太大问题。但是对于造车新势力而言，这确实是一场渡劫。
其实笔者认为，疫情改变的只是我们暂时前进的速度，不会改变我们前进的方向。对于绝大多数的汽车从业者而言，练好基本功，调整好思路才会让我们的信心更足。未来几年汽车行业一定会出现较大的变革，但是所带来的机遇和财富也是前所未有的。
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③ 2020年7月18号诸暨大唐袜子批发市场能进去吗疫情期间 疫情期间诸暨大唐批发市场能不能进去

2020年7月18号诸暨大唐袜子批发市场已经可以进去了，现在疫情已经控制住，诸暨很多市场早已经开放了。

④ 疫情下的京城经销商现状：冷清的实体店 火热的“直播间”

?空无一人的街道旁原本应热闹非凡的经销商园区纷纷紧闭大门，新型冠状病毒疫情对线下汽车经销商的影响可见一斑。节后第一个工作日，买车君就探访了北京主要汽车经销商园区，一起来看看疫情下的京城经销商现状。

延期开张成主流

近两天，包括奥迪、东风悦达起亚、沃尔沃等车企官方宣布取消2月或者调整一季度对经销商的销售目标考核，并计划向经销商员工发放人员补贴及多项业务项目专项支持，买车君相信未来会有越来越多的车企宣布支持政策，与经销商共克时艰。

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⑤ 疫情期间天津王兰庄批发市场开门了吗

开门了，只是商户没有全回来。

⑥ 疫情生意差。市场经销商是否可以要求退租

这个可以与当时签约方协商并申请。。。
写个情况说明并申请，相信他们会考虑的，也可以与其他的经销商一起到总公司申诉，也许会考虑一些退租金的。

⑦ 涿州大石桥批发市场有疫情吗

涿州大石桥批发市场有疫情。已经发现了一例。

⑧ 疫情期间，某公司组织来自全国各地的经销商召开会议，需要向相关部门申请吗

按照当地疫情防控指挥部的规定，组织召开全国的经销商会议，成百上千人员聚集一堂，疫情风险等级高，必须向疫情防控指挥部申请批准，并做好应急预案的准备。

⑨ 现在去杭州四季春批发市场需要隔离吗现在四季春批发市场有疫情吗

不要隔离，那儿也没有疫情。但是你如果是新疆，大连，北京等来的还是要隔离的。