五星批发部车

① 2019年最“抢眼”的10款车型 第1款就很值得入手

2019年已经走过，在乘用车市场整体下行的大背景下，无论是豪华、合资还是自主车企都到来冷暖自知的境遇。2020年已经来临，我们不妨乐观一些回顾过去一年的市场暖流，有哪些品牌的哪些车型在存量市场继续收到消费者追捧。

下面，我们以销量为基础，围绕品牌、产品、细分市场表现等维度选取了领克03、长安CS75PLUS、哈弗F7、东风本田思域、一汽丰田亚洲龙、上汽大众帕萨特、一汽-大众探岳、华晨宝马X3、奔驰A级长轴距、奥迪A4L十款过去一年表现“最抢眼”的车型。

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② “五星批发部”的BUG，2019年有哪些车没拿到碰撞五星的成绩

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③ 你肯定想不到你的爱车经历了这么多磨难，才来到您身边的吧

前两天有人问我，为什么现在的汽车质量这么稳定，车上那么多零部件为什么一般都不会坏呢？今天就告诉大家为什么咱们的汽车质量稳定可靠。

说实话啊，一台汽车真正做到上市销售，需要经历各种灾难测试，什么时候汽车测试都合格了，才能上市销售。

这个测试是在EMC电波暗室中进行，测试车辆在转盘上进行360度旋转，测试车辆对电磁辐射的抗干扰程度。

当然了，还有其他测试我就不说了，今天我给大家介绍的这几个测试都是重中之重，你肯定想不到你的爱车经历了这么多磨难，才来到您身边的吧？

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④ C-NCAP：孤单寂寞，有了中保研，五星批发部出两星车，都没人关注

最近两年，随着大家对于汽车安全的关注，汽车碰撞测试也成为很多人了解汽车安全的一个渠道，毫无疑问，再看当下的中国汽车碰撞安全领域，最被信任，也是最严苛的安全碰撞测试标准就是中保研的碰撞测试标准，一个建立的初衷是为保险行业提醒车辆安全信息，参考美国IIHS标准的中国碰撞安全体系。正是有了中保研及其严苛的碰撞安全标准，才让很多表面看上去很安全的车型，被撞得原形毕露，同时也让一些长期被误解不够安全的车型，在实打实的碰撞面前，展现出非常优秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整体优秀的表现。

事实上，通过博骏在C-NCAP的碰撞测试中仅得到了两星评价，但是在网络上却没有形成多大声量的现实来看，大家对于C-NCAP的碰撞测试结果关注量正在下滑，当然在C-NCAP相对宽松的评价体系下只得到两星评价，可见博骏这款车的安全性表现是比较差的，也是这款车本身缺乏关注量的一个表现。所以事实上随着中保研碰撞测试的横空出世，已经推翻了C-NCAP很多车型的五星评价。所以有了中保研之后，我们才看到了更多车型最真实的安全性水平，C-NCAP或许在未来一段时间，在标准的严苛性上，要长时间落后中保研了。

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⑤ “蠢蠢欲动”的中保研再发名单 这几款车小心了

中（照）保（妖）研（镜）在汽车圈的地位，就不用赘述了吧。那些从某“五星批发部”出来的所谓好车，在真正的测试面前，总是瑟瑟发抖，最终当然也交上了一张，满是“×”的答卷。所以一度这些车企变身为小学生，为了能够过“教导主任”那一关，也是在汽车质量提升上起到了很大的作用。很多车企一听说中保研在“点名”，到底是应战还是躲避呢？
近日，中保研公布了2020年第二批测试名单，其中包括了众所周知的奔驰A级、马自达阿特兹、丰田荣放RAV4、江淮嘉悦A5等车型。要知道这些车，在市场上那还都是有很好受众的。中保研这一次准备对这些车型进行测试，然后将为保险行业提供准确数据。要知道中保研为什么能获得消费者的认可，是因为所有测试的测量均为自费购买，不是厂家提供的专门测试车辆，所以到现在累计的76款测试车型，都得到了消费者的认可。那么接下来的这几款到底会怎么样，还是要等待中保研的数据。
奔驰A级
这是奔驰在市面上的入门级车型，现行市场看来优惠力度很大，所以目前奔驰A级的保有量在持续增加。这一次中保研也是挑选了奔驰具有代表意义的作品，无论是不是入门级别，都应该有好的产品不是。
奔驰的这款车在国外版中，也就是两厢版本，被欧洲新车安全评鉴协会评判为五颗星。但是对于中国的三厢版本，貌似评测的结果不太好，而欧洲新车安全评鉴协会只是40%的偏置碰撞，中保研则是25%的偏置碰撞，这对于奔驰来说的确挑战不小。那么奔驰到底能不能过关呢？
丰田荣放RAV4
基于丰田TNGA架构下的丰田荣放RAV4，在2019年上市之后，展现出来很大的产品力，将紧凑型SUV市场的水搅动了一番。4月份的汽车市场比之前好了不少，那么荣放RAV4的排名也升至了单月第五，月销量成绩为16871辆。不过就算是在疫情期间，荣放RAV4的销量也都不低，消费者从第一代开始，对这个产品就是认可的。
那么在中保研这一次“点名”之前，美国的IIHS对其也进行了碰撞测试。美国版本的荣放RAV4获得了非常好的成绩，被授予TSP+的评级，是IIHS的最高评级。那么这一次中保研的测试之下到底能有多少分，让我们拭目以待吧。
马自达阿特兹
这种漂亮的车，在中国已经热销度年，虽然现在热度有所减少，或者你说这这款车的保值率不高，但是不得不承认，是真的好看。而这款车也曾经参加过欧洲的E-NCAP测试，只是在国外参与测试的是阿特兹的旅行版本，还是表现不俗的。但是这款车没有进入国内，国内的阿特兹又将是什么情况呢？
鬼扯：这些车都是市面上的热销车型，至于到底是“李逵”还是“李鬼”，还是需要一个公平的证据，中保研的这个测试结果，很让人期待呢。
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⑥ 将取消企业自愿测评申请 C-NCAP：谁还说我是“五星批发部”

日前，C-NCAP官方网站发布了《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》征求意见稿，现面向公众广泛征求意见。据《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》内容，此次修订的变化有两点最值得关注，第一，优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述；删除企业自愿提出测评申请相关内容。第二，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目的测试场景、评分办法、信息反馈要求。

不难发现，此次的修订确实让C-NCAP的评测标准更加严格了，尤其是删除企业自愿提出测评申请相关内容，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目，这过后测试车辆再拿五星可就有些难了。

而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》也将作为配合今年下半年将发布的C-NCAP2021版规则的过渡，计划于2020年5月发布，2020年7月1日起实施。

此外，据C-NCAP官网消息，4月13日——17日，C-NCAP将对上汽大众帕萨特进行碰撞测试。不得不说这对于C-NCAP也是个“烫手山芋”，碰撞测试结果如果是5星或4星，C-NCAP“五星批发部”的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》又将于7月开始实施，即使C-NCAP的测试标准更加严苛了，总也还需要一段时间去证明，而最终C-NCAP的权威性能否提振仍然未知。

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⑦ 疫情当前蹭热度，车企扎堆推出“N95级防护”，为何反受指责

反过来说，我们也无需矫枉过正。各家车企能够紧蹭热点、推出各种防病毒汽车，本身就是一种值得肯定的技术进步。虽然车用空调滤芯的N95防护达不到医用N95，但也能达到71%的病毒过滤效率。除了升级滤芯，紫外线灯杀菌、负离子发生器也开始大量装备用于车内杀菌消毒。甚至有些车还装备远程一键车内杀毒等功能。这些装备升级，也都是实实在在的。

最后说说

其实各种防病毒汽车的推出，我个人认为只是短期的一阵风。目前来看也并未引起市场的很大反响。随着疫情逐步走向终结，也许这股风，只能在车市这条大河里掀起一朵小小浪花。

再说，即使紧闭门窗，车本身也无法做到完全封闭，更何况还要经常开闭门窗，所以，N95级隔绝防护，“给车带口罩”云云，或许也只是屠龙之技罢了。

关键是，车企能否这场争议中吸取教训，学会遵守营销的边界，避免不懂装懂，再闹笑话。这个边界简而言之，就是四个字——实事求是。

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