山东轻轨道岔批发厂家

F. 跪求一个火车的模拟经营类游戏，可以自行设计火车站，设计站台、铺轨道道岔以及信号等等，最好有介绍

铁路经营类的游戏：铁路大亨3（英文名：Railroad Tycoon ）
就像在前作中一样，玩家将扮演一名野心勃勃的铁路大亨，通过修建遍布城市的铁路交通来增加财富。在游戏的单人模式中，你将遵循历史发展的车轮，从19世纪逐步跨越到当今社会，势力范围将遍布美洲，欧洲及亚洲的日本，而且，为了真实的反映历史事件，《铁路大亨3》中的铁路枢纽将会比前作更细小，航行线路更短。因此，玩家得花更多得时间去细心布置，到底运送哪些货物最赚钱，选择哪条铁路线最经济，干这些活需要花费多少人力资源等等参数，而且，你还可以将各种货物的供需要求通过不同颜色的标注来进行对比分析，从而做到万无一失。游戏中将有35种不同的货物可供你的火车运输，从粮食到家畜再到武器，当然，你也可以使用“自动管理”选项，计算机将自动考虑火车的目的地及各地形所须货物，然后自动装货。
《铁路大亨3》将以一个非常简单的开头揭开游戏的序幕：玩家将会在城市的一处黄金位置修建车站，附近是一些重要的资源存储站，有不少需要运送的货物，这使得你的发展前景显得非常乐观。然后玩家就得购买火车，并修建一些配套设施，比如修理车间，做好进一步发展的准备。《铁路大亨3》的操作界面也进行了改进，玩家可以很清楚的了解各类机车的特点，再从中进行购买。
《铁路大亨3》将采用全新的3D图象引擎，玩家可以在游戏中修建更为真实的铁路轨道，跨越河面修建桥梁水面的特效也会更加炫目。借助全新的3D图象引擎，实时的光影渲染效果也会第一次加入到游戏当中。游戏中还会出现日夜更替效果以及诸如雨，雪，雾等气候变化特效，同时，游戏制作小组还不厌其烦的在游戏的全局表现和模型贴图上做了大规模的改进，从而带给玩家全新的视觉享受。据说，为了加强真实感，设计者甚至从美国国家航空和宇宙航行局要来了卫星图片的资料，把从高空俯瞰大地各个层次的场景都表现得到细腻至极。另外，整个游戏共有25个关卡，在铺设铁路的过程中新增了桥梁和隧道、高架桥等项目，关卡编辑器还允许玩家设计山谷、河流、湖泊、森林等地形元素；在复杂的地形中，玩家可以建造铁路、车站、城镇等挣钱机器。而游戏中出现的火车头则多达40种，从原始的以煤为动力的火车到目前最佳选择的“子弹头”火车头都由你调度，它们将装载着40多种货物奔驰在你建设的铁路上，穿梭在150多个城镇之间,使你成为一名名副其实的铁路大亨。

G. 井下单轨吊道岔一套多重

煤矿轨道及道岔安装标准
1、轨道的辅设标准
1.1 矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以
上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但
轨型不得低于22kg/m。
1.2 轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。轨道接头必须
使用合格的道夹板，并用4 条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变
轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹
板不得有断裂或少眼等现象。
1.3 所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得
大于2mm。
1.4 轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。主要运
输线路轨道直线段应目视直顺，用10m 弦量不超过10mm（煤业
子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不
超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径
50m 以下不超过3mm。
1.5 轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接
头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。主要运输线
路轨面前后高低允许偏差用10m 弦量不超过10mm（煤业子公司
在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过
50mm）。
1.6 接头采用悬接时，30kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为
240mm，偏差不超过30mm，22kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为
220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3 根轨
枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm
（30kg/m 轨道）、220mm（22kg/m 轨道）；直线段应对接，相对
错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1.7 主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设
计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计
值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
1.8 主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为
±50mm；坡度50m 内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
1.9 井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许
偏差 5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差 5mm、-2mm，在曲
线段内应设置轨距拉杆。一般运输线路轨道直线段允许偏差
5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差 5mm、-2mm。
1.10 同一线路必须使用同一型号钢轨。所用道岔的钢轨型
号，不得低于线路的钢轨型号，无杂拌道（同一线路或区段内两
种型号的轨道（分支除外）或长度低于2.5m 的轨道为杂拌道），
无夹眼道。
1.11 主要运输线路轨道直线段两股钢轨顶面的高低差误差
不大于5mm；曲线段加高后误差不大于5mm。一般运输线路轨
道水平允许偏差不大于10mm，消灭阴阳道。
1.12 轨道轨枕质量合格，敷设符合设计要求，接头处轨枕无
失效，无两根以上轨枕连续失效（腐朽、损坏、断裂、悬浮、不
起作用者为失效），轨枕与轨道垂直。主要运输线路轨道轨枕间
距为700mm，偏差不超过50mm；一般运输线路轨道轨枕间距为
800mm，偏差不超过50mm。一般运输线路木轨枕规格（宽×高）
不小于120×150mm。
1.13 轨道道钉规格应与轨型配套，数量齐全，浮离不大于
2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于2mm。每
月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次。
1.14 斜巷轨道地辊要齐全、灵活可靠，地辊架要具有防脱闭
锁功能，地辊之间一般间距为15m，最大距离不超过25m，以轨
枕、道木无明显磨痕为准，巷道内变坡点处应增加地辊，变坡度
数在15 度以上的，在此变坡点处应装设直径不小于300mm 的地
辊，地辊坑内应清洁无杂物积水。
1.15 轨道路基必须无严重塌坡、地鼓、沉降现象。主要运输
线路轨道道碴厚度不小于100mm，个别底板突出处不小于
50mm，道碴应埋没轨枕2/3，轨枕必须露出1/3，对道床应经常
清理，应无杂物、无浮煤、无积水；一般运输线路轨道道碴不超
过枕面，不低于枕面1/3。轨道道碴的粒度应符合标准要求，必
须捣固坚实，无空板、吊板现象。
1.16 有架线电机车通过的主要运输轨道两平行钢轨之间，每
隔50m 应连接1 根断面不小于50mm2 的铜线或其它具有等效电
阻的导线。线路上所有钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接
工艺加以连接。连接后每个接缝处的电阻，22kg/m 钢轨不得大
于0.00021ù，30kg/m 钢轨不得大于0.00019ù。不回电的轨道与
架线电机车回电轨道之间，必须加以绝缘。第一绝缘点设在2 种
轨道的连接处；第二绝缘点设在不回电的轨道上，其与第一绝缘
点之间的距离必须大于1 列车的长度。对绝缘点必须经常检查维
护，保持可靠绝缘。在与架线电机车线路相联通的轨道上有钢丝
绳跨越时，钢丝绳不得与轨道相接触。
1.17 轨道严禁用气割进行截割，如需截割的必须使用切轨
机，运输大巷轨道不允许进行截割分段（较短距离修整除外）。
轨道截割头平面应与轨面垂直，锯切面不得歪斜。轨道截割头进
行重新加工道夹板螺栓孔时，必须用钻床进行加工，严禁使用气
割割眼。螺栓孔直径为24mm，孔水平中心线离轨面距离：30kg/m
型号轨道为51.9mm，22kg/m 型号轨道为59.7mm。第一个螺栓
孔中心距截割面距离30kg/m 型号轨道为60.5mm，22kg/m 型号
轨道为63.5mm。第二个螺栓孔中心距第一个螺栓孔中心距离为
127mm。
2、道岔的辅设标准
2.1 道岔轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的轨距偏
差 3mm，-0mm。
2.2 尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水
平偏差不大于5mm。
2.3 道岔水平方向直线目视平顺，用10 m 弦不超过10mm，
曲线目视圆顺，用1m 弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2m
弦量相邻两点正矢差不大于3mm（煤业子公司在特殊条件下，
在局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm）。
2.4 轨面前后高低目视平顺，用10m 弦量不超过10mm。
2.5 道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm。
2.6 尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动。尖
轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm 处与基本轨高
低差不大于2mm。
2.7 尖轨开程为80—110mm。
2.8 尖轨根部轨缝不大于8mm，其它轨缝与线路部分的轨缝
要求相同。
2.9 心轨至护轨工作边间距为572mm，偏差为±2mm。
2.10 护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。心轨
尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为±50mm。
2.11 心轨在顶面宽35mm 处和翼轨喉部的垂直磨耗不超过
7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹。
2.12 滑床板应于轨底面贴合，其间隙不超过2mm。
2.13 基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm。
2.14 轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于1mm，数量齐全，
无松动现象。
2.15 扳道器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠，安
装道岔处应使用长轨枕。
2.16 主要运输大巷应装设司控道岔，司控道岔应动作灵活，
控制箱完好，同一程序的司控道岔安装间距不得小于控制器控制
距离，一个控制器不得使两个司控道岔同时动作。主要运输线路
不得使用简易道岔。
2.17 斜巷串车提升的线路，使用的单开道岔不得小于4 号，
曲线半径不得小于12m。
2.18 同一运输线路使用不同轨型道岔应符合以下条件：
2.18.1 可以采用较线路轨型高一级的钢轨，不允许采用低一
级的钢轨。
2.18.2 采用不同轨型道岔时，道岔前后端应各敷设5m 与道
岔轨型相同的钢轨，然后用异型鱼尾板与线路钢轨连接。

H. 新铁德奥道岔有限公司怎么样

简介：作为绿色项目的CNTT（新铁德奥道岔有限公司）成立于2007年5月，座落于河北省秦皇岛市山海关区。公司基于德国的技术开发设计无碴轨道、高速有碴道岔。利用最先进的生产工艺及生产设施，保证最优质的产品质量。CNTT是国内唯一一家可持续提供无碴轨道高速道岔的厂家。   CNTT是由奥地利的奥钢联VAE公司、其附属公司-德国奥钢联BWG公司和CRSBG（中铁山桥集团有限公司）共同投资成立的合资公司。   在系统固有的电气监控、安全及液压驱动领域，VAE公司是高速铁路、地铁和轻轨铁路系统的世界顶级道岔技术供应商。VAE公司是分布在5个地区（欧洲、美国、澳大利亚、非洲、亚洲）的39家生产商的控股公司。   奥钢联BWG公司是整个集团中具备最好的高速道岔服务竞争力。奥钢联BWG公司为很多经营系统商（如ICE、Shinkansen、TGV、Pendolino）开发生产高速道岔。另外，奥钢联BWG公司还为地铁及轻轨项目从最初设计到轨道维护提供多种专门服务。   中铁山桥集团有限公司是中国中铁股份有限公司的全资子公司。是中国铁路道岔的发源地。公司建于1894年，从20世纪初正式生产道岔，迄今已为中国铁路制造了30万余组道岔，是中国铁路道岔最大的制造商。  CNTT成功为连接北京和天津的京津高速铁路项目供货。这是国内第一条高级城际高速铁路，也是国内首条以350公里/小时成功运行的客运专线。在京津铁路项目试车过程中，CRH3和谐号时速达到了394公里/小时，这是国内铁路运行时速的最高记录。   CNTT志于为中国铁路建筑商、运营商及客户提供先进技术含量的高速道岔服务，保证高速道岔的高度安全性、可靠性、可维修性以及可适用性。新铁德奥道岔有限公司电话:+86/335/5171791传真:+86/335/5168169电子邮箱:[email protected]@cntt-jv.com河北省秦皇岛市山海关区南海西路29-1号066205
法定代表人：Thomas Stocker
成立时间：2007-05-31
注册资本：2150万欧元
工商注册号：130300400003262
企业类型：有限责任公司(中外合资)
公司地址：河北省秦皇岛市山海关区南海西路29-1