中国汽研5星批发部

❶ “五星批发部”测试规则大升级！中保研的风头怕是要被盖过了

俗话说得好：不想当将军的士兵不是一个好士兵。
倘若你被人质疑了、嘲笑了，你是选择继续“堕落”？还是努力改变寻求突破？
那一年，拿破仑20岁......
言归正传，进入21世纪，汽车的安全性越来越被消费者重视，但作为缺乏专业知识的普通消费者，我们很难靠自己去判断一台车的安全性好坏。当然，不排除今天还有人在靠自己的双手、双脚、双耳去检验一台车的安全性。
不得不说，这车门铰链质量是真的好......
记得读书时，物理老师曾告诫过我们：“以后不管谁跟你说他那有台永动机，你只管笑他傻X便是！”
现在这句话应该可以改为：“以后不管谁跟你说车子铁皮硬、关门声厚重就是安全，你只管笑他傻X便是！”
因此，作为普通消费者的我们，判断车子安全性好坏还需要倚仗专业的测试机构。
C-NCAP与中保研
目前来看，国内两大安全测试机构分别为C-NCAP和中保研。
虽说如今中保研是大家公认的“将军”和“权威”，但要论年份，C-NCAP才是妥妥的前辈。有些人或许不知道，不只在中国，世界其它国家和地区也有NCAP机构，如欧洲E-NCAP、日本J-NCAP、美国US-NCAP（NHTSA）等，其中E-NCAP和J-NCAP也是出了名的严格。
但美国有些例外，因为它还有IIHS（美国公路安全保险协会），更为严苛的测试规则不仅使得消费者信服，一旁的车企也是瑟瑟发抖，消费者不是傻子，新车如果在测试中断个A柱、折个B柱，谁还敢掏腰包？
国内的情况同样比较特殊，C-NCAP不知怎么就变了味，并且还得了个“五星批发部”的外号，新车要拿所谓的“五星安全”，难度并不高，一众网友们更是嘴下不留情：“有钱，就有五星。”
偏偏这时候，C-IASI（中国保险汽车安全指数，民间简称中保研）横空出世，它背靠国内保险行业巨头，大家常说它“靠山硬、不缺钱、不看车企脸色”，不少热门合资车都在中保研栽了跟头，中保研也得了个“照妖镜”的外号。
有了中保研的测试规则和成绩作为对比，C-NCAP的公信力似乎更低了，尤其近两年，部分消费者对于C-NCAP给出的成绩，通常是“呵呵”一声。
C-NCAP要努力摘“帽子”
可能C-NCAP也嗅到了危机，再这么下去，拿五星的车型越来越多，社会上的质疑只会成倍增加，是时候升级一下规则了！这很好理解，同样的考卷，车企第一次考也许不及格，但第二次、第三次还会吗？
日前，C-NCAP公示了2021版规程，并预计会在2022年1月开始实施，我们来看看此次有哪些值得关注的升级点：
首先是“正面40%重叠可变性壁障碰撞”变成了“正面50%重叠移动渐进变形壁障试验”，乍一眼看过去，40%变成50%？这难度不是降低了吗？毕竟人家隔壁中保研可是“正面25%偏置碰撞”，就这么放过A柱了？
仿佛听到A柱打了个喷嚏......
其实不然，我们要注意到“移动渐进”四个字，也就是说，之前C-NCAP的40%是撞静止壁障，现在是移动状态对撞，换个说法，以前是车撞墙，现在是两台移动的车对撞，后者更能模拟出现实中的事故情景。
其二是新能源车型增加了“侧面柱撞”试验，如今纯电动车型越来越多，但它们在结构布局上是与传统燃油车有区别的。比如电动车底盘布置的电池组，当车子以侧面撞上小面积物体（如柱子）时，电池会受到严重的挤压变形，有一定起火风险。
C-NCAP增加这一项，旨在考验车企对于电池的安全防护技术，在安全性上，新能源车型确实应该被“区别对待”。
其三是考量车子对其它乘客保护性强弱的试验项，如增加可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量、增加第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法、增加第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法等。此外，对于车外行人、汽车主动安全技术的评价方法也有了增加和升级。
总的来看，C-NCAP规则升级还是比较值得被认可的，有消费者也站出来表示：“这是要抢了中保研的风头？”，另一部分人则认为：“如果新规程实施后，车企仍可以靠充值来获得五星，那再怎么升级也没意义！”
再者，等到2022年，中保研会不会也有更加严格的“大招”？还很难说。
消费者：请别再坑国人
说到底，C-NCAP的规则升级还是值得肯定的，但就如消费者所言，要严格执行、保持中立客观才有意义，安全面前无小事，若国内的测试机构不把这当回事，车企便会更加肆无忌惮，同一款车的测试在美国拿好成绩、在国内却惨不忍睹的现象便依旧存在，偷工减料之风也会逐渐盛行。
多少次，我们曾对那些在中保研露出马脚的车型表示惊讶，同时也为中保研的出现感到庆幸，不拉过去撞一撞，谁又能知道那些表面上很安全、很高级的车型，实际上却“不堪一击”，这同时也引发出一个问题：如果当年中保研没出现，我们现在能够依赖谁？信任谁？
如今，在车辆安全性方面，车企们是更加自觉了，在此我们也希望自主品牌车型能够在安全性上下功夫，自主车型的强大，对于合资车来说也是一种震慑吧。
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❷ “五星批发部”的BUG，2019年有哪些车没拿到碰撞五星的成绩

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❸ 都是搞碰撞测试的 C-NCAP和中保研到底有什么区别

近期，中保研（以下简称C-IASI）陆续测试了40余款车型，其中备受大家关注的是上汽大众帕萨特的测试成绩。由于帕萨特是一款非常畅销的车型，此时很快引起了网上的热议。一时间也让C-IASI名声大噪，很多小伙伴都私信问我这是一个什么样的机构。

在国内，搞碰撞测试的，有两家机构。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。而C-IASI相对C-NCAP来说，知名度和影响力要稍微低一些。同样都是搞碰撞测试，C-NCAP和C-IASI到底有什么区别？下面车快评就简单给大家聊一聊。

先来说一说C-NCAP。C-NCAP的全称是中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心。成立于2006年。由于成立时间比较早，各大汽车主机厂对于C-NCAP的碰撞规则也比较熟悉，所以导致很多的车型在C-NCAP的碰撞成绩也越来越好。甚至于每次公布成绩的时候，大多数车型都能拿到5星的评价。于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。

C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业等8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

这两个机构最初都是源自美国，C-NCAP是依据美国高速公路安全管理局（NHTSA）测试标准，同样的还有日本NCAP、韩国NCAP、欧洲NCAP等9大成员；C-IASI则是依据美国公路安全保险协会（IIHS）的测试规则，其目的就是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。

总的来说，C-NCAP侧重于技术研究方面，C-IASI是服务于各大财产保险公司。

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❹ 我最近想要买车，测评机构那么多，谁家的比较靠谱啊

可以去各个论坛论坛看看看看评价，嗯，建议选择一个国产车支持国货，虽然说没有国外的车好，但是建议支持国货。

❺ 中保研的汽车碰撞测试实验怎么看

中国保险汽车安全指数是中保研和中国汽研根据碰撞试验结果联合发布的，算是国内最靠谱的第三方碰撞测试实验了吧。

❻ 最近总听说中国汽研，他们是做什么的

中国汽车工程研究院股份有限公司（股票简称：中国汽研，股票代码：601965）始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。

中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

(6)中国汽研5星批发部扩展阅读

作为一家由国家级科研院所转制设立的股份公司，公司的主营业务为技术服务和产业化制造。技术服务业务主要有汽车产品研发及咨询业务，包括汽车、摩托车等机动车整车、发动机及零部件产品及其试验设备等的产品研发及工程咨询服务。

汽车测试与评价业务包括机动车整车、发动机及零部件产品的试验检测、质量监督检验、认证等测试、评价及工程咨询服务等。产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件等产业化制造及销售业务。

❼ 帕萨特碰撞成绩不合格，大众终于作出了回应，主动要求再撞一次

自从帕萨特在中保研碰撞测试中取得史上最差成绩后，受到了网友的广泛关注，争议性非常大，许多网友分为两派，一方是大众帕萨特的维护者，表示中保研的碰撞成绩不具有说服力，还有一方则是表示大众帕萨特国内外简配，支持中保研，对于此次事件大众方面一直保持沉默，而最近大众的回应来了，要求再撞一次，而这次是的对象不是中保研，而是中汽研，看了大众这是要为自己证明清白了。

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❽ C-NCAP：孤单寂寞，有了中保研，五星批发部出两星车，都没人关注

最近两年，随着大家对于汽车安全的关注，汽车碰撞测试也成为很多人了解汽车安全的一个渠道，毫无疑问，再看当下的中国汽车碰撞安全领域，最被信任，也是最严苛的安全碰撞测试标准就是中保研的碰撞测试标准，一个建立的初衷是为保险行业提醒车辆安全信息，参考美国IIHS标准的中国碰撞安全体系。正是有了中保研及其严苛的碰撞安全标准，才让很多表面看上去很安全的车型，被撞得原形毕露，同时也让一些长期被误解不够安全的车型，在实打实的碰撞面前，展现出非常优秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整体优秀的表现。

事实上，通过博骏在C-NCAP的碰撞测试中仅得到了两星评价，但是在网络上却没有形成多大声量的现实来看，大家对于C-NCAP的碰撞测试结果关注量正在下滑，当然在C-NCAP相对宽松的评价体系下只得到两星评价，可见博骏这款车的安全性表现是比较差的，也是这款车本身缺乏关注量的一个表现。所以事实上随着中保研碰撞测试的横空出世，已经推翻了C-NCAP很多车型的五星评价。所以有了中保研之后，我们才看到了更多车型最真实的安全性水平，C-NCAP或许在未来一段时间，在标准的严苛性上，要长时间落后中保研了。

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❾ 将取消企业自愿测评申请 C-NCAP：谁还说我是“五星批发部”

日前，C-NCAP官方网站发布了《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》征求意见稿，现面向公众广泛征求意见。据《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》内容，此次修订的变化有两点最值得关注，第一，优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述；删除企业自愿提出测评申请相关内容。第二，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目的测试场景、评分办法、信息反馈要求。

不难发现，此次的修订确实让C-NCAP的评测标准更加严格了，尤其是删除企业自愿提出测评申请相关内容，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目，这过后测试车辆再拿五星可就有些难了。

而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》也将作为配合今年下半年将发布的C-NCAP2021版规则的过渡，计划于2020年5月发布，2020年7月1日起实施。

此外，据C-NCAP官网消息，4月13日——17日，C-NCAP将对上汽大众帕萨特进行碰撞测试。不得不说这对于C-NCAP也是个“烫手山芋”，碰撞测试结果如果是5星或4星，C-NCAP“五星批发部”的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》又将于7月开始实施，即使C-NCAP的测试标准更加严苛了，总也还需要一段时间去证明，而最终C-NCAP的权威性能否提振仍然未知。

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❿ 2020年C-NCAP第三批碰撞成绩公布：宝骏RM-5垫底

11月21日，中国汽车技术研究中心（以下简称C-NCAP）公布了2020年第3批车辆碰撞测试成绩。

此次一共有7款车型参加了碰撞测试，其中华晨宝马3系以94.3%的得分率位居第1名，安全等级为五星+；紧随其后的是哈弗F7和红旗HS5，这两款车的得分率分别是94.1%和91.8%，安全等级为五星+和五星；

也因此，后来者中保研才居上。

于是，C-NCAP在今年3月初整合成立了“汽车测评管理中心”，从车辆选取、车辆采购、测试评价、结果发布等多个方面进行全面的统筹管理，建立起“三横两纵”的评价体系，想要改变业界对他的看法。

最后，对于评测的结果，大家可以做一个参考，千万不要当做买车的最终依据。

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