㈠ 做送货司机开车辛苦么
辛苦，当然辛苦，怎么可能不辛苦。
家里虽然没有职业司机，但朋友亲戚还是有跑过货运的，哪怕在好多年前大家都觉得货车司机忒牛逼的年代，都辛苦啊，几乎都落下了一身毛病。
但话又说回来了，货车司机之所以收入能比同阶层其他劳动者普遍高出一截，就是因为辛苦——大家不要误会，这多出来的收入可不是对个人辛勤付出的补偿或奖励，仅仅是因为辛苦二字直接刷掉一大批不愿意挨苦的竞争者而已。
市场经济里头，价格由供求关系决定，竞争者少了，供不应求，自然变成卖方市场，议价权就高了嘛。
所以这也能解释为什么很多人都说近年来运费越来越低，不妨先看看司机这职业对从业者有什么要求：
……
我也想分点详细列出，但奈何数来数去，除了第一要有对应驾照和第二愿意挨苦外，还真没啥其他要求了……
以前的话，还可以说很多人连考驾照的机会都没有，这又挡掉了一大批的竞争者，但近年来国家经济越来越好，考驾照对很多人来说都已经是一种选择而非奢求了……加上大家都懂的，我国劳动力其实暂时来说都还是不缺的，而且传统文化什么的也让大部分人都愿意挨苦，看见货车司机收入高门槛又低，自然是一涌而上啦。
这供求关系一变，价格怎么还可能保持原样呢？
说到底，这问题真是用最简单、最基本不过的经济学常识都能回答，从业经验都不需要有……
所以那句话怎么讲来着？人还是得多读书啊……
不是说多读书就能不当货车司机了那么丧还那么职业歧视，哪怕还是当司机，能理解这些道理，最起码能让你明白赚钱与辛苦之间真正因果关系。
例如你是跑货拉拉的，要是有能力又有心思去把当地贸易环境搞明白，并根据这个来制定你的路线图、活动范围和接单原则，我不敢说你可以用更少力气挣更多钱，但用同样时间挣更多钱是完全没问题的。
又例如现在行业规管越来越严，像什么危化品运输、特殊货物运输、中短途高速物流啥的，对司机的准入门槛也越来越高了，相应地收入也是更高的，你又有没有能力去打败其他竞争者，抢到这样的位置呢？个人感觉还是，现在对自己投资学一门手艺更加轻松一点，希望我的回答能够对你有所帮助。
㈡ 批发部干司机都干什么活
送货，装货，卸货。货物是饮料啤酒等
㈢ 我想去德邦物流做司机，请做过的朋友告诉下，辛苦不司机要不要上下货
本人在德邦上班已有六年多很幸苦4米2车上货百分90的货自已上，最近公司小车司机（也就是底层营业部）变了新规提成为底薪0。其它送货按吨方票来计算处最大值（钱）来算，以前有底薪加住食费三百工资三仟伍左右。也就是说每票送提成2元但每月扣1200元，实际送货提成为0⃣因为每天要达到二十票数才平但是每月只有两佰多票没有票源。谢谢
㈣ 请问在批发部上班做司机辛苦吗
能不哭吗？开车搬货的
㈤ 批发部怎么经营
批发所涉及到的管理有几方面的:
1、仓库的管理，仓库的管理在食品批发行业里是很难管，因为涉及的单品太多，可能有4千多种以上。涉及到食品过期的问题，所以在出货的时候，仓管员要做好先进先出。做食品批发行业的企业里的仓库，货物摆放要很整齐，畅销货、过期货、处理货分得很清晰的。如果月底库存盘点对账，货物少了的话，有没有奖罚制度。
2、业务员的管理的问题，做批发行业的，通常业务员中午吃完饭就出车送货并且去客户收钱，一般都是很晚回来，有时晚上10点多回来，老板或财务就在办公室一直等业务员回来，业务员交款给公司，财务并且入账，这里涉及业务员太晚回来的问题如何解决，难道让老板或财务天天晚上等业务员回来吗？而且老板又不放心业务员第二天交款给公司，万一业务员把钱贪污了，或搞丢了怎么办？
3、派车的管理，批发行业的派车流程是这样的，开单员打单，交给仓管，仓管检货，搬运工把单品搬上车，这里有几个问题是需要解决，司机的提成如何解决？搬运工的提成又如何解决？那搬运工直接这样搬货到车里，这样做有没有漏洞呢？如果打单员把十几张销售单合并一张派车装货单，比给十几张单交给仓管员，来检货，是不是简单很多呢？
4、业务员来财务领单的问题，业务员去客户收款，必须到财务室去领销售单，如果财务人员没有去记下业务员已领的单号，万一业务员没收到款，并且没有交单，这个怎么办？
5、批发行业的通常要涉及到促销价的问题，如何来记下促销价，如果超出促销日期和促销限量，如何恢复到原销售价？
6、如何管理仓库的多仓问题，正常来说，设置3到6个仓是比较合理，比如主仓库、赠品仓、退货仓、报损仓等等，有些批发经销商就设置几十个仓位，比如规定好某个单品放某一个区，但这个区只可存放100件，假如厂家送货过来，超过了200件，规定的区域放不了，而且送货司机又在催促，这个问题怎么解决？是不是把剩下的单品放在另外一个仓区，那账企不是乱了？出现这种问题又怎么办？
7、如何管理与终端的费用，终端的费用是比较多，比如上架费、庆店费、条码费等，一般来说，批发经销商与终端会签定一个费用的合同，比如是庆店费，合同约定一年费用是多少，比如连续付了3个月的庆店费，还剩下多少费用，如何用最快的速度查出来？
8、批发经销商要管理很多客户的，有些是超过5千多个客户，有些客户是月结、有些是账期结，如果客户没有按规定时间付款给批发经销商，如何卡住送货呢？当然有些还涉及到铺货的问题。
9、从打开单到出货，流程是从打单打出单据，交给仓管（或者是客户）凭单据去检货，出仓交给客户，这一过程中有没能责任到人，比如出仓时，仓管员有没有签名？仓管员根据打出来的出仓单，如何出货才比较好？
10、退货的问题，批发商经常接收客户的退货，做为老板，有没有去关注为什么一些客户退货特别多，有些单品退货特别多？是客户有意刁难，还是某些单品质量不行？单品退货时，往往涉及破包、漏气、过期、变质、单品不符等这些细节，作为老板又如何去处理？
11、上面的问题解决了，反而在应收应付方面就容易解决很多的，因为上面的管理基础，应收应付只不是数字准确性的问题，当然基本的财务管理还是要的。
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㈥ 营业员好还是司机好
这个就看你自己想要的是什么，想要做的是什么。营业员朝九晚五，工资当然没司机高，而且还要完成任务，顾客的脸色，比较繁忙，司机就比较孤独，一个人来回走在车道上，但是没有那么复杂的面对顾客，但有一定的危险性，你知道的最近马路杀手太多。
要是结婚了，就做营业员吧，为了家人。跑车还是有危险的
㈦ 做司机怎么样
做司机工作是很好的，很有前途的，开车是一门技术活。
先开小车 ，再开大车。半挂车，可以慢慢升级考证的。
可以为企业当司机，月收入相当可观。
㈧ 货运司机有前途吗
36行，行行出状元。有前途。
自己做老板，通俗点说就是做销售，做销售就是做人。
货运是没以前好做了，但社会需求量还是很大的，至于罚款难说，关键看你怎么做，也有没怎么罚款的。
车是多好还是大好取决你的业务需求。不是说人家买大车你就也要一样，不是这样的。
生意好怎么发展没人有真确的或者是全面的答案。
做什么都先做人，以人为本。
㈨ 我是CI驾驶证，目前想应聘个副食批发部厢式货车司机，但是忽然间知道了一种叫做货运资格证
一：到你所在地的交通运输管理处，就说要考道路运输从业资格证，提张表，考试一下，一般都可以过的，本地才可以考。
二：持有当地C1证才可以考。
三：货运资格证和C1驾驶证一样是6年一换，收费看当地情况，地方不同收费不同。