北京捷达下线车批发

① 下线车大众捷达买了可以跑长途吗

只要车辆没有问题就可以跑啊！跑高速的时候不要开那么快就好了！

② 下线车捷达前卫二手车值多少钱还能开一年半

具体多少钱买的，你在除以每年百分之五十的钱

③ 北京出租车下线的捷达还有两年报废能买吗大概多少钱

1、不值钱，几乎已经是报废车了，跑黑车的都是买报废出租车找关系上牌或假牌。被运管抓住车都不要了，你说它值不值钱。
2、过户是指过到你的名下，以前所有人是其他人或公司，变更为你而已。上牌得看他包不包了，你在市内肯定是不能上牌的，除非你有关系，因为汽车报废是强制，主要看使用公里不是外观呀和出厂日期的。
3、劝你别买，这种旧车非常耗油，而且发动机绝对大修过。

④ 想买一个捷达。下线车，纠结呢。能买不。

看价格了，5w左右就能买，下线车一般没啥问题，不过买的时候要看好手续

⑤ 下线车能买吗

不能买。没有一定的心理准备，不要盲目去购买下线车。如果按照买新车三年折旧，下线车也不是最佳选择。下线车适合那些自身有一定的修理经验，爱折腾，不怕费事的人。如果刚拿到驾照，想买一辆便宜车还是购买正规渠道的私家二手车。

如果是对车不是太了解尽量不要买，买完了容易粘到手里。还有就是买到手，修车的费用比买车的费用还高。

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买下线车的注意事项：

上下功夫可以用手敲车身，如果声音发闷，可能这辆车补过腻子；若声音较清脆，则说明很正常。然后听听发动机的声音，是否均匀或者敲击声或咔哒声等。还要原地加油，感受一下发动机的声音变化时候均匀，同时在不同位置保持油门不动，看看发动机转速是否平稳。

看各个部位颜色是否一样，窗户四周、排气管等不易观察的角落有没有多余的油漆。再看前大灯边缘、后尾灯边缘有无撞击痕迹，因为车容易撞这个部位。然后分别先后打开发动机罩、行李箱，查看有无油漆修补或油漆过量的地方若有，则证明车进行过重新喷涂。

⑥ 出租车 下线车 捷达车 还有三年手续 值多少钱

要是毛车也就1万2 1万3的 要是喷完了价格在1万5左右，，具体的还得看车况，，出租车跑的比较厉害 什么车况都有的

⑦ 下线车怎么样能买吗

下线车，顾名思义就是出租车退役车。大城市为了城市形象，一般出租车跑上4年左右就会退役，换成新车上路运营。退下来的车就叫下线出租车。
下线出租车从第一天上路起开始算，一共是8年的使用年限。比如说，06年的车，开到2014年就手续到期了，不给验车了。同理，买一个05年的就到2013年到期报废
下线车退下来以后，手续也就变成营转非了。比如08年的车，今年退下来了。也就是还有三年手续，在你手里还能继续开三年，三年以后就强制报废了。
出租车使用年限是8年，所谓营转非，顾名思义，就是营运车辆转为非营运车辆。我们平常所说的营转非车主要指的是淘汰出租车转为地方牌照。转为地方牌照后的使用年限仍为8年，自出厂之日起8年强制报废，不再年审，没有延缓报废期。这种车因为跑的里程多，使用年限短，价格特别便宜，性价比也比私家车要高，按上海的出租车说来，淘汰下来的车，一般都在50万公里以上，报废年限在8年，一般4.5年下线，你修好后也最多开3-4年.
这样比较一下，一辆08年的志俊在今年出售的价格大约在一万五左右，重新喷漆，做内饰一共下来也就是一万七了，一万七还能开三年。三年以后车辆强制报废，你手里还能落一个报废车，就算是车报废的话也能卖个几千块钱（不去报废，卖给村里的人也要大几千，这个就不多说了）就等于你使用三年志俊，车的亏损就在一万左右，如果你买一辆私家车的2手志俊呢？现在的价格也要在5万左右，三年后，你的车能卖多少钱？你使用三年多少钱？这个可以自己算一下！！
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⑧ 想买个下线捷达车行吗

下线车就是营转非的车 车子一般都开过几十万公里 肯定小毛病不少 不跑远路没事 要是跑长途有些下线车会爆轴 抛锚在路上之类的情况

⑨ 北京花乡旧机动车交易市场二手捷达多少钱

二手车的价格要分车辆的使用年限，车辆外观规整不规整，还要看有没有过事故，是不是原车漆，行驶里程，车辆配置高低等。

看的过去的捷达车，三到四年的使用年限，大约是5万到6万元。

⑩ 捷达下线车国三和国四有什么区别

汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能（OBD，车载诊断系统）。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。个人在用车辆不可能从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。制定这个要求是从环保的角度出发的。 北京由于车辆的城市饱和度已经到限了，汽车尾气对城市空气的影响是很大的。北京就率先在全国实行了国四的标准，其他城市，特别是旅游城市正在酝酿实行。目前在全国推广的可能性不高。