乘用車批發銷量與零售銷量

『壹』 1月乘用車銷量大跌21.5%，HEV卻成最大贏家

同時，疫情有望促進釋放首購群體需求。目前中國車市最大的問題是首購比例下降很快，對車市支撐力不足；在一定程度上，疫情爆發導致公共交通暫時停止運營，會加大人們對私家車的剛需，推動無車用戶購買車輛，尤其對中西部汽車市場促進較大。

有庫存的汽車品牌更受益。庫存是把雙刃劍，沒有不行，太多了也不行，在車企推遲復工、零部件供應節奏失速的現階段，庫存卻成為寶貴資源。部分合資品牌（特別是日系品牌）追求較低的庫存系數，當產量無法跟上時，則會面臨供給不力的尷尬局面。

綜上，待疫情得控後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年呈現「低開高走」的態勢。如果想要追回2020年預期的目標銷量，車企須從市場需求出發，把握好調整節奏，或許仍有機會。

文|葫鹿娃

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 剛剛，乘聯會發布最新銷量數據，19年乘用車共銷售2069萬輛

進入2020年，照例會有上一個月的銷量數據外，19年全年的銷量數據也將公布。而在1月9日，乘聯會率先公布了相關數據。那麼話不多說，直接進入正題。

首先是12月份的銷量數據，零售端數據顯示，2019年12月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達到了214.1萬輛，同比下降3.4%，環比增長11.1%。

12月份車型銷量分類：

12月份轎車銷售101.8萬輛，同比下降6.9%，環比增長9.7%。

12月份SUV銷售99.1萬輛，基本與轎車持平，其同比增長2.5%，環比增長12.4%。

12月份MPV銷售13.2萬輛，同比下降15.2%，環比增長13.5%。

從12月份車型類別來看，轎車和SUV仍是市場的主力，但SUV顯然更有爆發力。MPV則仍舊較為小眾，並且同比下降的數據甚至比轎車還要厲害。

12月份車企銷量分類：

車企方面，12月份狹義乘用車零售銷量排名前三的企業是一汽-大眾、上汽大眾和東風日產。至於國產品牌，吉利汽車、長城汽車和長安汽車表現較好。其中吉利以12.7萬輛排名第四、長安汽車以9.1萬輛排名第七，長城汽車則未公布數據，但數據預估月銷約為8.8萬輛，排名位列第八。

新能源方面，19年全年新能源乘用車批發銷售106萬輛，同比增長5.1%。

整體來看，隨著經濟的持續下滑，19年車市也都處於整體下滑的階段。但據乘聯會預測，2020車市將從「谷底」走出，並且目前樂觀判斷是會同比增長1%。那麼在19年，你是否有貢獻一輛呢？

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『叄』 2019年12月汽車銷量快報，乘用車零售銷量下跌4%，批發增長1%

1月8日傍晚，乘聯會公布了最新一期汽車銷量數據：2019年12月，乘用車廠家零售銷量同比下跌4%左右，乘用車廠家批發銷量同比增長1%左右。

從廠家批發銷量來看，2019年12月日均出貨量為62399輛，同比微增1%左右。由於2020年的春節比較早，各廠商也提早備貨備戰春節前的市場。

2020年國內車市預計還會是比較困難的一年，從已經公布2020銷量目標的車企來看，廠商對2020年還是持謹慎樂觀的態度，制訂的增長目標也不是很高。不過由於2019年全年銷量一直都在走低，預計2020年車市銷量的跌幅不會太難看，畢竟同期對比的數據不高。但車市消費增長的動力仍然不足，2020年車市銷量或將繼續在低谷中徘徊。

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『肆』 6月汽車銷量快報，前兩周零售銷量下跌14%，批發銷量上漲33%

【2020年6月汽車銷量快報】6月17日傍晚，乘聯會公布了最新一期乘用車銷量數據：2020年6月前兩周（1-14日），乘用車零售銷量同比下降14%，形勢不容樂觀，而乘用車廠家批發銷量則大漲33%。
數據顯示，6月第一周乘用車日均零售銷量僅為25725輛，同比減少10%，環比5月同期更是下降20%。6月第二周，乘用車日均零售銷量升至36600輛，同比仍然下跌17%，而環比5月同期則微漲1%。
6月前兩周（1-14日），乘用車累計日均零售銷量為31162輛，與去年同期的36322輛相比，下降14%，跌幅有點大。去年6月份由於國五車甩貨，前兩周零售銷量相對較大，因而同期的零售基數還是比較大的，同比下降也是正常現象。今年疫情期間的需求在今年四五月份得到了釋放，特別是五月份迎來的難得的銷量同比增長，而六月份開始進入傳統銷售淡季，6月零售銷量將季節性回落。
從廠家批發銷量來看，6月前兩周表現則比較強勁，前兩周日均批發銷量達到36760輛，同比大漲33%，環比也增長14%。分析認為，今年6月前兩周廠家批發銷量大漲，原因在於去年同期廠家因國六車型不多，批發銷量比較少，同期對比基數不大，導致6月前兩周批發銷量同比大漲33%。
目前許多車商都在籌劃「6·18」促銷活動，其成效最終將在6月下半月體現出來，效果如何我們將拭目以待。（數據來源/乘聯會）
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『伍』 2019年狹義乘用車，批發2110.3萬輛/銷售2069.8萬輛，雙雙下滑

日前，據乘用聯最新統計數據顯示，2019年國產狹義乘用車全年批發銷量達2110.3萬輛，同比下滑9.3%。全年零售銷量達2069.8萬輛，同比下滑7.4%。

12月份新能源狹義乘用車銷量13.0萬輛，同比下降17.9%，環比增長82.3%；全年累計銷量102.4萬輛，同比增長3.9%。

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『陸』 乘聯會：11月中國乘用車市場繼續增長

[汽車之家行業]?日前，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱「乘聯會」）發布了最新一期中國乘用車市場銷量分析報告。數據顯示11月廣義乘用車市場（含轎車、MPV、SUV以及微客）產量為231.7萬輛，同比增長8.2%；零售銷量為211萬輛，同比增長7.8%；批發銷量為230萬輛，同比增長11.3%。

『Model3』

雖然近期車市走勢較為理想，可不少車企、供應商突然曝出的「缺芯」事件也讓不少人捏了把冷汗。不過據乘聯會秘書長崔東樹分析，這不會改變未來車市穩中向好的大局面。他表示：「但多年來內存或晶元缺貨是常有的，從電腦行業經驗看不會對產銷有太大影響，但有助於在年前價格折扣繼續回調。」

編輯點評：

面向未來，乘聯會判斷12月份中國車市仍能保持增長態勢。首先，12月有23個工作日，比2019年同期多1天，車市產銷增長動力較大。此外，由於今年1月份銷量較少，所以明年1月註定是開門紅，經銷商、主機廠都不會在年末大規模轉移銷量。最後，12月份也是我國乘用車市場的冬季旺銷期。對於2021年，乘聯會則給出了狹義乘用車批發銷量同比增9%，零售銷量同比增7%的預測。（文/汽車之家陳燦）

『柒』 半年報｜2020年中國乘用車企銷量榜TOP10

?自去年開始，對於市場出現不確定性的確定性論調已經在籠罩車市，面臨可能持續下滑的趨勢，已有整體企業先後出局。今年上半年，遭受新冠肺炎疫情重創，國內車市再度經歷斷崖式下滑。

疫情穩定後，市場逐步回暖。乘聯會發布產銷數據，6月乘用車市場零售達到165.4萬輛，環比增長2.9%，由此實現3月以來持續4個月零售環比增長，呈現恢復性增長。受此因素影響，今年半年報的成績也出現較大變化。

德系品牌中，一汽大眾、上汽大眾銷量同比-7.9%和-25.8%，市場份額分別為11.1%和8.6%。其中，上汽大眾今年累計銷量665,030輛，排名第二，依然頂住了壓力。其中大眾品牌累計零售587,660輛，蟬聯單一汽車品牌銷量冠軍。值得注意的是，二季度以來，大眾品牌較第二名的領先優勢擴大。而一汽大眾（含大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌）則以856,178輛高居國內乘用車市場榜首。

日系品牌表現出強大的「抗跌」能力，其中廣汽豐田實現正增長。東風日產、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田的銷量分別同比-18.4%、-9.8%、+5.6%、-17.1%和-18.6%，市場份額分別為6.3%、4.2%、4.2%、4.1%和3.9%；日系車的性價比在消費者心中凸顯。

自主品牌中，吉利汽車受疫情影響下滑明顯，吉利汽車累計終端銷量510,873輛，批發銷量完成了年度目標的38%，吉利表示決定維持本年度141萬輛的銷售目標不變。長安汽車終端零售實現正增長。上半年，吉利和長安的銷量同比分別為-16.7%和+4.4%，市場份額分別為6.6%和4.8%。

據乘聯會統計，排名前十位的企業銷量市場份額達61.1%，市場集中度進一步提升，汽車行業淘汰賽將進一步加劇。

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『捌』 1月乘用車銷量同比降21.5%，2月預計下滑30%以上，新能源市場嚴峻

2月13日，乘聯會公布2020年1月乘用車產銷數，並對當前的市場形勢、行業政策、消費趨勢、新能源汽車等情況進行了分析。

市場展望

對於2月車市展望，乘聯會表示，2月面臨突發的疫情沖擊最為顯著，原有的春節消費節奏全面改變，汽車產業鏈處於全面的停頓狀態。由於疫情目前仍處於攻堅階段，為配合防控要求，切實落實企業社會責任，原定的開工時間延期1周甚至更長，很多崗位工作開啟居家辦公模式，但短期內生產經營難以有效恢復。2月是生產經營的恢復期，目前的恢復速度較慢，大部分企業推遲一周上班和出行，導致上旬零售起步也是可以幾乎忽略。目前看2月12日前後的湖北以外地區疫情已經穩定，但居民出行極其謹慎，因此對2月的市場預期可能要更調低一些。原本預計2月零售正增長的，目前看要下滑30%以上。1-2月累計下滑在25%以上。

此外，疫情對一季度車市帶來短期較大的沖擊，如果今年4月疫情平穩下降，對全國乘用車市場廠家批發銷量影響約110萬台，拉低全年批發增速5個百分點至-5%。零售銷量損失100萬台，損失近5個百分點增速至-5%。部分需求在今年內難以彌補，因此對全年車市會帶來一定的下行影響。

從疫情對車市的長遠影響看，崔東樹認為，疫情的爆發首先在一定程度上會導致公共交通暫時停止運營，從而加大消費人群對私家車的剛需，推動無車用戶購買新車；消費者在疫情之後會出現更強的購車動力，自主品牌門檻低會更受青睞，推動消費；同時，因為在車企推遲復工的現階段，庫存成為銷量支撐點，部分合資品牌由於庫存較少，市場銷量會受到一定影響。

疫情對新能源車影響較大

新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網約車計程車群體，此次疫情司機車成為必選項導致網約車體系受到影響，隨著企業節儉開支和網約車訂單減少，新能源車的銷售面臨更大的壓力。所以第一季度以致上半年，我們期待的通過新通過網約出租方式拉動新能源車發展成為一個增長主力有更大的難度。如果年中的新能源補貼下調力度較大，對全年的新能源車的銷量預期要考慮調低。

值得一提的是，2月26日，北京會釋放5.42萬個新能源購車指標，會形成一個急促的購車潮，這對2月、3月的新能源車生產銷售會有促進。

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『玖』 疫情對1月乘用車銷量影響有多大

疫情之下，全行業都受到影響，依託於製造業和服務業的汽車行業，影響更是不言而喻。日前，乘聯會公布了2020年1月國內乘用車產銷數據，那麼疫情對1月乘用車市場影響到底有多大？一起來看一下。

全車系下降，無一倖免

從終端銷售情況來看，2020年1月狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量169.9萬輛，同比下降21.5%。這一降幅，甚至是全年都追不回來的。

塞翁失馬焉知非福，在產量受阻的大環境下，去年的庫存反倒成為車企手中的一筆財富。而率先復工，也就成為車企們止損最有效的途徑。只期疫情早日散去。

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『拾』 1月全國乘用車銷量同比下滑21.5% 乘聯會：屬歷年最低增速

中國網汽車2月14日訊(記者王芳)昨日，乘聯會公布了我國汽車市場2020年1月份銷量數據，根據數據顯示，1月我國狹義乘用車市場銷量為169.9萬輛，同比下滑了21.5%，環比下滑20.8%。乘聯會表示，從數據方面來看，無論是同比還是環比，1月份我國乘用車的銷量皆為歷年最低。具體數據讓我們一起來看看2020年1月份乘用車市場銷量走勢分析。

整體銷量走勢：1月零售屬歷年最低

從整體市場銷量情況來看，2020年1月全國乘用車市場零售銷量169.9萬輛，同比下滑了21.5%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示：這也是自05年乘聯會零售統計以來的最低增速。此外，1月份零售銷量環比下滑了20.8%的幅度，也是歷年最低的。

乘聯會對此分析稱：1月份消費升級稍好，但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比去年1月增速5%，主流合資品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。從車系版塊看，2019年德系和日系份額均提升5個百分點左右，自主品牌主力廠家表現優秀，但其他品牌分化較大。

2月全國乘用車市場展望

乘聯會表示：2月份面臨突發的疫情沖擊最為顯著，原有的春節消費節奏全面改變，汽車產業鏈處於全面的停頓狀態。由於疫情目前仍處於攻堅階段，為配合防控要求，切實落實企業社會責任，原定的開工時間延期1周甚至更長，很多崗位工作開啟居家辦公模式，但短期內生產經營難以有效恢復。

從消費端看，春節假期的經銷商基本全面閉店休假，隨後的恢復營業面臨有營業沒有客戶的窘境，因此經銷商積極開展「雲看車」、在線下單等網上營銷舉措，結合送車上門交付服務，雖然收效甚微，但也是體現良好的鬥志，為品牌和車型的熱度維持做出自己的一份貢獻。此階段各廠商工作人員仍能克服困難積極參與到協會的數據報送和市場分析交流，以快速精準地反映疫情對車市的影響。

2月份是生產經營的恢復期，目前的恢復速度較慢，大部分企業推遲一周上班和出行，導致上旬零售起步也是可以幾乎忽略。

除此之外，乘聯會還表示：目前看2月12日前後的湖北以外地區疫情已經穩定，但居民出行極其謹慎，因此對2月的市場預期可能要更調低一些。原本預計2月零售正增長的，目前看要下滑30%以上。1-2月累計下滑在25%以上。

另一方面，隨著北京的新能源車放號，巨大的購車需求可能更快釋放，這對2月的新能源車生產銷售會有促進。

乘聯會：車企短期生產經營面臨較大的壓力

面對近期蔓延的疫情，乘聯會表示：在目前情況下，汽車重鎮湖北地區的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區人員和物流難以順利運行，這對精益生產水平日益提升的乘用車產業來說壓力巨大，2月乃至3月的汽車生產帶來嚴重的不利影響。

受疫情影響，大部分車企宣布延遲復工，其中湖北地區的車企生產恢復速度會更加緩慢。乘聯會整理國家統計局數據：2019年湖北省汽車生產量為224萬輛，佔全國汽車生產總量的8.8%。疊加周邊地區影響，車市短期供給有一定壓力。

此外，受疫情影響的消費者購買力和消費信心受到較大影響，給汽車流通體系帶來較大打擊。鑒於疫情對節假日經濟帶來巨大沖擊，大部分消費者短期收入都有下降，所以也不利於消費者正常的購車和換車需求。

另一方面，乘聯會還分析稱：根據目前的情況，疫情將對全年車市帶來一定的下行影響。如4月疫情平穩下降，對全國乘用車市場廠家批發銷量影響約110萬輛，拉低全年批發增速5個百分點至-5%。零售銷量損失100萬輛，損失近5個百分點增速至-5%。

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