江西浮放道岔批發零售

『壹』 誰幫忙寫一份「煤礦掘進隊進尺競賽總結」

根據礦生產的實際需要，我隊在7月10日至8月10日期間在北大巷副巷工作面開展了快速掘進，現結合生產工作的實際情況進行總結。

生產概況：北大巷副巷為3.4×3.4m半圓拱形巷道，錨噴支護，耙斗機裝入礦車出岩，岩石硬度f=8~10，頂板節理發育，為灰岩和泥岩，局部有淋水，實際完成月單進尺212米。

具體施工措施如下：

一、新技術、新工藝的投入

1、本次快速掘進工作面投入7655型鑿岩機新設備三台，保證工作面同時作業鑿岩機不少於三台，提高了鑿岩效率。

2、引進P-90B耙斗機一台，原巷道採用耙斗機每次裝岩為0.6m3，新採用設備每次裝岩為0.9m3，裝岩效率提高1.5倍。

3、浮放道岔在此次快速掘進工作中得到了廣泛的應用，浮放道岔將以入的單開道岔更加簡單化，便雙軌緊跟耙斗機後，將空重車緊跟耙斗機後，減海里了空重車單道行車和移設固定道岔的時間，提高出岩效率。

4、為了便輔助施工與快速掘進相適應，此次快速掘進期間又投入兩台B87C型破碎機，大大提高水溝掘砌效率，降低了人工掘砌水溝的勞動強度。

二、合理組織、精細管理，推行正規作業

1、抓住循環單進、提高循環效率。工作面採用了三台風鑽同時作業（含打錨桿），正常前掘每台鑿岩機打眼不超過30個，保證每小班兩個循環，小班進尺不低於2.6m，且施工符合設計要求。

2、與礦生產實際相適應，減少生產影響。班組責任落實到位，各班組除政黨保證工作面兩個循環前掘作業外，出岩、鋪道、噴漿形成合理的銜接，推行正規循環作業，由於礦生產實際，丙班為礦集中下料時間，固然對車皮供應造成一定影響，因此利用丙班集中噴漿和掘砌水溝，同時乙班頻繁發送人車，車皮也不能大量供應，所以乙班利用半個班出岩，剩餘時間鋪設鐵道，移設耙斗機，甲班沒有影響，車皮能夠集中供應，可以大量出岩，形成了有效的銜接，提高了工作效率。

3、工作面實行無整備管理，做到整備不停產，保證耙斗機至工作面距在15~30m之間。每8m整備一次，做到整備不停產，同時整備空耙斗機後能及時噴漿到位，消除了長距離整備停產及出岩效率低的缺點，也能夠保證永久噴砼支護及時到位。

4、嚴格控制出勤率。保證快速掘進期間人員不掉頭，生產無中斷，通過隊內以滿勤獎勵和曠職處罰等制度並嚴格落實。在快速掘進期間保證了出勤，滿足了生產的需要。

綜上，本次快速掘進工作在公司及礦黨政領導的大力支持之下，投入了先進的生產設備和新的生產工藝。通過全隊職工的共同努力，圓滿完成了岩巷單進212米，創造了集團公司新的生產記錄

『貳』 雲台山隧道的設計方案

雲台山Ⅰ線隧道施工採用進、出口加平行導洞和中部斜井加平行導洞的方案。平導設計斷面為10.5 m2，斜井位於隧道中部，距進口3 668 m，井身長448 m，17°傾角，與正洞正交，斷面22.5 m2。Ⅰ線隧道施工開挖方法主要是全斷面、台階法兩種，根據地質情況交替變換。開挖工具除出口工區配有一台進口H169二臂台車外，其餘均為手持風鑽。一般地段採用非電系統爆破，煤層段採用電雷管系統爆破。初期支護為噴錨結構，洞口和軟岩地段按設計加鋼筋網和鋼格柵支撐，使用潮噴機。裝碴用L120型立爪，進、出口工區運碴用8～12 t電瓶車牽引8～14 m3梭式礦車；斜井工區使用8 t電瓶車牽引6 m3礦車，至井底車場再用提升機將6 m3礦車拉至地面倒運。進出口襯砌作業使用洞口自動計量混凝土拌合站，熟料入5 m3混凝土軌行式運輸車，由12 t電瓶車牽引至混凝土泵，再注入鋼模板襯砌台車。斜井段設133 m深豎井垂直投料系統，井口攪料，垂直輸送到井底隧道內。
雲台山Ⅱ線隧道是將Ⅰ線平行導洞擴大為單線隧道斷面，開挖方法主要是全斷面和微台階，開挖手段均採用自行研製的「多功能台架」，裝碴、運輸和混凝土襯砌作業與Ⅰ線時大致相同。由於Ⅱ線隧道施工沒有了平行導洞的便利條件，隧道的仰拱、鋪底作業與頻繁的軌道運輸之間便產生了互相干擾的問題。該工程處又研製出一套過軌鋪底作業新工藝，並採用了浮放道岔技術，成功地克服了施工干擾難題，大幅度地提高了工效。

『叄』 連雲港市雲台山隧道怎麼建的

雲台山Ⅰ線隧道施工採用進、出口加平行導洞和中部斜井加平行導洞的方案。平導設計斷面為10.5 m2，斜井位於隧道中部，距進口3 668 m，井身長448 m，17°傾角，與正洞正交，斷面22.5 m2。Ⅰ線隧道施工開挖方法主要是全斷面、台階法兩種，根據地質情況交替變換。開挖工具除出口工區配有一台進口H169二臂台車外，其餘均為手持風鑽。一般地段採用非電系統爆破，煤層段採用電雷管系統爆破。初期支護為噴錨結構，洞口和軟岩地段按設計加鋼筋網和鋼格柵支撐，使用潮噴機。裝碴用L120型立爪，進、出口工區運碴用8～12 t電瓶車牽引8～14 m3梭式礦車；斜井工區使用8 t電瓶車牽引6 m3礦車，至井底車場再用提升機將6 m3礦車拉至地面倒運。進出口襯砌作業使用洞口自動計量混凝土拌合站，熟料入5 m3混凝土軌行式運輸車，由12 t電瓶車牽引至混凝土泵，再注入鋼模板襯砌台車。斜井段設133 m深豎井垂直投料系統，井口攪料，垂直輸送到井底隧道內。

雲台山Ⅱ線隧道是將Ⅰ線平行導洞擴大為單線隧道斷面，開挖方法主要是全斷面和微台階，開挖手段均採用自行研製的「多功能台架」，裝碴、運輸和混凝土襯砌作業與Ⅰ線時大致相同。由於Ⅱ線隧道施工沒有了平行導洞的便利條件，隧道的仰拱、鋪底作業與頻繁的軌道運輸之間便產生了互相干擾的問題。該工程處又研製出一套過軌鋪底作業新工藝，並採用了浮放道岔技術，成功地克服了施工干擾難題，大幅度地提高了工效。
雲台山Ⅰ線隧道於1990年5月開工，1994年3月竣工，歷時3年零10個月，較定額工期縮短10個月完成。其中，1991年6月以前由於施工能力不足，僅完成成洞138.71 m；斜井井身施工工期12個月，於1991年6月進入正洞施工。全隧月均成洞200.13 m。施工期間共出現單口月百米以上成洞40個。1993年度全隧成洞3 524.65 m，其中二、三季度均完成成洞1 000 m以上。雲台山Ⅰ線隧道1997年被評為鐵道部優質工程。雲台山Ⅱ線隧道於1994年6月開工，1996年8月竣工，僅用2年零2個月的工期便完成了，較施組工期提前1年。從開工到完工，全隧平均月成洞327.12 m，最高月成洞達到801.54 m，斜井工區曾連續5個月突破200 m成洞，最高達月成洞260..36 m。並列入了申報部優工程項目。