疫情對批發商造成的損失

① 因疫情期間商場斷電並無通告,造成損失怎麼辦

如果商場也無法事先知道停電，這只是個意外，商場陪不了錢，

② 這場疫情對於我們普通人、汽車經銷商、汽車廠家有什麼影響

2019年底，猝不及防一場疾病肆虐全國，經過我們全國人民的齊心合作，疫情已漸漸被控制住，但是整個汽車製造行業彷彿被冰凍了。已經連續兩年出現下跌的汽車銷售市場，再一次前景不明。
在2019年底，很多熱銷車型，開始出現大規模的數據上漲。比如朗逸車型，12月份已經做到了單月銷售6萬的數據，這是一個好的苗頭。所以汽車從業者及汽車機構都對2020年的汽車市場，保持了樂觀的情緒，汽車行業正經歷著從未有過的洗牌和未知。但是大家已經不像2019年那時候的手足無措，行業信心正在恢復。但是突如其來的一場新冠肺炎疫情，把所有汽車和周邊行業都給冰凍了。
現在很多汽車從業者和周邊從業人員，都在議論這一次的疫情究竟要持續多久？汽車行業該怎麼繼續往前走，疫情會對我們整個汽車行業造成多大的傷害？大家知道光汽車製造業這一塊，還不算周邊及輻射行業，汽車的數據有多大嗎？在2018年汽車製造業整體的營收是83372.6億，換算下來的數據就是每暫停一天，汽車行業至少將有228.4億蒸發。
中國有句老話叫做：打鐵還需自身硬，這一次的黑天鵝時間，對每一個汽車製造商，汽車經銷商影響是不盡相同的。對於一些處於中高端的汽車廠商而言，這一次的疫情有不小的影響，但絕非可以扳倒優秀的廠家。因為他們在過去幾年已經強化了自身的結構，他們在設計、研發、營銷、經銷商、售後都做了強有力的布置和調整，當然他們也順利的度過了難熬的2018和2019年。
但是對於一些目前處於低端的汽車廠家而言，這可能是一個馬太效應：強者恆強，弱者恆弱。因為平時看不到或者忽視性的問題，都會因為沒有銷量都會被集體放大。往往很多時候內部的矛盾，要大於外部的困難。銷量好，行情好的時候，都是一片歌舞昇平。只有當潮水退潮了，才能看出誰在裸游。所以這時候，每一家主機廠應當對疫情所造成的影響，都要有深刻的認識和評估，並積極出台應對措施。這一次黑天鵝事件，也給很多主機廠敲了警鍾，讓他們明白其實他們並沒有儲備多寬的護城河。
筆者認為，這次疫情將對三個層面產生影響分別為：客戶層面、經銷商層面、汽車製造廠家層面。
在客戶層面
今年客戶的購車意願將被大大激發，因為當突發情況來臨，我們公共交通受到限制，人們的出行將變得很麻煩，這時候購車熱情將被點燃。在2003年非典結束後，那一年以及接下來的那兩年，汽車銷量都出現了爆炸式的增長。考慮到現在人們的手頭資金更多、車價更便宜、更靈活的金融方案，所以在三線城市將會出現較大的汽車增量，但對於一二線城市影響可能不會特別大，所以總體而言，2020年購買新車的群體會增加。
在經銷商層面
在經銷商的層面而言，現在的疫情已經對第一季度的銷量產生了較大影響。當疫情結束開市以後，面對市場的不確定因數，和很多現車變為庫存的現實，會出現一段時間的大優惠，但是不會持續太久。對於一些庫存比較充足的合資車經銷商，會出現短暫的火爆銷量。而對於一些庫存比較少的經銷商，比如推崇零庫存的日系車型，可能庫存只夠持續一個月，或者面臨無車可賣的尷尬地步。
而我國的自主品牌，大部分在2019年庫存系數是1.61，可以持續正常銷售2個月。如果有部分的經銷商資金比較吃緊，可能就會開啟大優惠回籠資金模式，這時候需要廠家配合，給予減壓。
這一次的疫情也讓不少經銷商暴露出較大的短板，就是線上營銷能力需要加強。一旦離開店面的自然客流，或者店面的客流下降，經銷商的銷量就會受到較大的波動，這時候就需要經銷商去開發線上的客戶，提供良好的線上互動體驗感：線上看車、線上核價、以及線上咨詢服務。其實無論是否有這次疫情，都需要經銷商和廠家來加強線上的營銷了。
對於廠家而言
對於廠家而言，資本的雄厚程度也決定了汽車廠家是否能度過這次劫難。考慮到實際情況，第一季度汽車整體的銷量出現較大程度的下滑是大概率的事情。這個下降幅度目前還不好說，但是考慮到最差的情況：跌幅達到30%或者更多，那麼各大車企的賬上資金，還能支撐的住嗎？對於很多汽車廠家而言，上半年的出貨主要在第二季度的四、五月份，但是考慮到疫情，很多經銷商舉辦五一車展的計劃可能會落空，這樣又到了考驗各大車企的現金流的能力。
2020年是真正考驗各大車企能力時候的關鍵年，毫不誇張地說，對於很多車企這是背水一戰。特別是一些新興的造車勢力。在2018年，2019年出現了很多造車新勢力。但是這些車企一定要跨過一定的量，持續完成交付才能獲得源源不斷的流動資金，特別是還在依靠投資人燒錢的車企。面對這種行情，筆者對於這些造車新勢力有三點疑問。
首先、投資人是否有足夠的信心來繼續加大籌碼，投入資金。
第二、是否有每月超過1500的消費者持續買入，一項數據調查表明，只有每月跨過1500的汽車交付量，才能做到盈虧平衡。
第三、面對國產特斯拉價格、知名度和交付能力，造車新勢力是否有能力與之過招？
其實根據汽車預測機構的模擬壓力測試，絕大多數傳統車企，賬上的現金流可以支撐半年左右，沒有太大問題。但是對於造車新勢力而言，這確實是一場渡劫。
其實筆者認為，疫情改變的只是我們暫時前進的速度，不會改變我們前進的方向。對於絕大多數的汽車從業者而言，練好基本功，調整好思路才會讓我們的信心更足。未來幾年汽車行業一定會出現較大的變革，但是所帶來的機遇和財富也是前所未有的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 新冠疫情給哪些企業造成了嚴重的經濟損失

這次的疫情給各行各業的都帶來了經濟影響。造成嚴重經濟損失的企業太多了。

就先拿旅遊業來說，這次疫情影響最大的也有旅遊業，給旅遊業造成了巨大的經濟損失。由於新冠疫情，期間所以旅遊業都被迫關閉。而且關閉的時間很長很長。導致了旅遊業大多數的員工們都集體失業。也給所以旅遊業都帶來了經濟損失。

瞬間又把我打回原型，我們又要居家隔離，而且還不知道什麼時候是個頭。店裡的租金，還有房租，還有小孩要養，巨大的壓力壓得我喘不過氣來。就盼望著能早日解封。因為我們已經負債累累了，我不知道還要封多久，但是我已經在崩潰的邊緣。希望能看看我們這些百姓。還有好多家庭的房貸車貸都壓在頭上了，再不解封出門掙錢，我不知道會怎樣。

④ 針對疫情，商業有什麼合理化建議減小公司損失

針對異形商業有什麼合理化建議減少公司損失，嗯，針對疫情的話商業上的話建議我這裡面沒有什麼建議，只能看老闆的決策是什麼樣子的。

⑤ 告急！2月銷量下滑或超50%！疫情致經銷商流動性風險激增！

疫情對汽車行業的影響已逐漸擴散到各個環節，而汽車流通行業則在這場沖擊下成為了較「脆弱」的一環。

同時，廣汽傳祺還鼓勵經銷商在新銷售模式和渠道上進行探索。中國汽車技術研究中心有限公司預測到，在互聯網+、大數據、AI技術、5G通信等快速發展的背景下，以線上體驗、選車、購車為主的汽車新零售模式或將在此期間迎來發展機遇，同時，此次疫情也將催生汽車售後服務模式的升級，但很多小微服務企業生存環境更加艱難，在疫情的影響下，甚至會面臨被淘汰的風險。

來源：第一電動網

作者：車資本

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 疫情條件下有的企業有損失,有的企業發展良好原因是什麼，給了我們什麼啟示

2020年是一個特殊的年，世界多國都被新冠病毒疫情所困惑。各國在防疫的情況下還要發展企業，這樣企業在生產方面就有所困難，必須一方面防疫，一方面生產，想要企業發展良好，那就需要靈活運用生產，在防控好的情況下來生產，給企業發展帶來經濟效益。

⑦ 政府防控疫情工作對個體工商戶造成的經營損失該怎麼辦

國家也是出台了好多的這方面的幫扶的政策，比如說是好多的房子，解房租免息的貸款，然後還有一些出了好多的小額貸款，幫助這些企業渡過難關

⑧ 今年疫情造成的損失，大概會有多少

根據統計快報的最新數據，國內雇傭人數為77.586百萬，也就是約7億人，流行的影響，不是失業率，而是GDP。

商品的零售銷售額和銷售收益，收入約增加損失5%大概500億。因此，相關的服裝、食品、運輸的需求都是必要的，因為餐飲店不能支付，所以訂單和商品零售所獲得的總收入不會太多。補償是對購買超市商品的支付。房地產春季的時代是房地產銷售淡季，一般來說，3月房地產銷售進入黃金期，高額利潤成為激烈的運動，房地產公司的浪潮不一定會停止商業活動，這是不為人知的。今年春天買房的人有必要注意一下。請不要購買負債率非常高、評價很低的住宅公司。

⑨ 疫情期間造成了哪些企業嚴重損失瀕臨破產

2020年真的是很不平常的一年，年初開始武漢爆出新冠肺炎，然後又發展到全國多地。因為新冠肺炎的影響武漢封城，全國人民響應國家的號召不聚集，不外出，一起打贏這場攻堅戰。現在我們勝利了，在國外新冠肺炎疫情日益嚴峻下，我們成功的復工復產，學生又重新走進校園。
但是因為疫情期間全國各地停工停產，很多行業都受到嚴重的損失，餐飲業，娛樂業，影視業，旅遊業，教育行業，無一行業不受到波及。有些企業已經宣布破產，餐飲業是這次疫情波及的重災區，損失達到了千億以上，二十三年知名餐企業深圳醉翁亭宣布停止營業，濟南桃源酒店分店關閉，女星陳妍希開的餐廳也宣布閉店，上海莫爾頓海鮮牛排坊發出停業通知。旅遊業受到的沖擊也相當的大，目前還沒有復甦，尤其是國外游在國外疫情如此嚴峻，國外游重啟日期還有點遙遠。旅行簽證龍頭百程旅行網2月29日發布內部關閉清算通知宣告倒閉。

據中國政府網消息 9月9日召開的國務院常務會議，確定支持新業態新模式加快發展帶動新型消費的措施，促進經濟恢復性增長。

⑩ 疫 情，給商家們造成怎樣的損失

受疫 情影響，很多門店都被迫閉店，像優衣庫暫時關閉中國370家門店，Burberry利潤降一半等等，而有贊可以增加品牌的免疫力，實現商家線上線下同步經營。