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1. 中印公路的簡介

第二次世界大戰期間中美兩國合作修建的、自印度利多至中國昆明的國際軍用戰略公路。曾命名為「史迪威公路」(J.W.史迪威是當時同盟國中緬印戰區美軍中將司令)。這條公路，由印度利多經緬甸密支那至中國雲南邊境畹町的路段，稱「利多公路」。
日軍襲擊珍珠港以後，加緊入侵東南亞。至1942年5月，已佔領緬甸大部分地區和雲南西部，切斷了中國與同盟國之間最後的陸上交通線滇緬公路。同盟國運往中國的作戰物資，只能經喜馬拉雅山空運，受到極大限制。因此決定盡快修建中印公路，粉碎日軍對中國陸路的戰略封鎖。美國總統羅斯福認為，中印公路工程的重要性僅次於北非戰局。
這條公路全長1730千米。其中利多至畹町段長770千米，路線經過印度東北部和緬甸北部的亞熱帶山嶽叢林地區，由美軍工程兵部隊配屬中國國民黨軍隊兩個獨立工兵團，並在當地民工協助下構築。昆明至畹町段長960千米，路線基本上循沿原來的滇緬公路，由中國戰時運輸管理局滇緬公路工務局組織改建和搶修，美軍派出工程兵築路機械部隊配合。整個中印公路工程先後分別從兩端開始。從1942年11月於利多動工算起，至1945年1月全線通車，歷時2年零3個月。美方投入費用1.5億美元；中方亦投入工程款2億元(中華民國法幣)。築路工程浩大，作業條件惡劣，要不斷克服崇山峻嶺、江河峽谷、高草叢林、沼澤泥濘、暴雨山洪、酷暑病害等困難。在有些路段(如修復惠通橋)，築路人員不得不在日軍航空兵、炮兵轟擊的條件下作業。為了及早使公路通車，他們還搶修了自中國保山至緬甸密支那的急造軍路作為支線。中印公路建成以後，同盟國與中國之間恢復了陸上交通聯系，作戰物資得以通過公路運往中國內地。後來隨著太平洋戰爭戰局的發展，日軍被逐出緬甸，中印公路逐漸失去了戰略價值。
中印公路 ，即著名的史迪威公路，西起印度東北鐵路終點站雷多鎮，中經緬北和滇西，東至雲南省會昆明。公路於1945年初通車，打破了日軍對中國抗日戰場的陸上國際封鎖，是第二次世界大戰中舉世聞名的軍事運輸線。
為抗擊日軍對中國的入侵與封鎖，中國戰區總參謀長、美國人史迪威將軍領導興建了從雲南保山經騰沖入緬甸密支那而去印度的「史迪威公路」。當時，它是中國聯系外界的為數不多的「輸血管」之一，大批戰略物資由此運入中國，它在槍林彈雨中為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資，被稱為「抗日生命線」。「二戰」後，雖然「史迪威公路」一些路段和橋梁損毀，但中緬印之間沿此路進行的民間貿易從未間斷。
2005年是世界反法西斯戰爭勝利60周年，沿路三國正在對史迪威公路進行重建，但目的不再與硝煙有關，而是沿路國家的經濟發展。
2004年，中印貿易額達136億美元，比上年增長80%，中國已成為印度第二大貿易夥伴。同年，雲南與印度進出口貿易總額超過1億美元，同比增長超過一倍。來自雲南省商務廳的統計顯示，滇印貿易商品多為初級產品，雲南出口印度的主要是磷礦石、黃磷、鉛錠、鋅錠，其中黃磷及磷酸製品占出口額的50%以上；從印度進口商品主要是鐵砂礦、氧化鋁、鉻鐵砂等。雖然滇印貿易以一般貿易為主，加工貿易、技術貿易和服務貿易尚未發展起來，但雙方資源、商品和技術結構互補性強，貿易發展前景廣闊已成為雙方經貿界的共識。
在此背景下，修建一條連接中印兩國間跨國通道成為發展貿易合作的迫切需要。史迪威公路一經修復開通，將可成為中國走向南亞國家最便捷、最有經濟吸引力的陸路大通道：從雲南保山的邊境出發，到達印度東北部鐵路網相連接的重鎮--雷多，僅有500多公里的路程，從雷多-密支那-保山至昆明的全長路程僅為1220公里。

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