批發商疫情

① 暗訪WEY品牌經銷商 疫情之下是能讓人安心還是揪心

一場疫情打亂了所有人的節奏，回歸正常生活成了共同的期望。

現在已經有不少企業復工復產，廣東防控應急響應級別也從一級調整成了二級，廣州的人流量、車流量明顯提升了不少。那麼擎哥有一個疑問，現在可以放心去4S店看車買車了嗎？

走著！戴好來之不易的口罩，決定暗訪一家離家較近的4S店，WEY品牌的廣州廣東有道店。

當然，此結論僅限於擎哥親身探訪過的WEY品牌經銷店。別家不行嗎？沒有調查沒有發言權，防疫工作有做和做到哪個地步，還是有很大差別的~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 順義石門批發市場疫情過後還零售嗎

最新防控規定，順義石門市場已經復合重新開放標准，正式營業，但個人零售業務暫時停止，何時開放等待通知

③ 疫情下的京城經銷商現狀：冷清的實體店 火熱的「直播間」

?空無一人的街道旁原本應熱鬧非凡的經銷商園區紛紛緊閉大門，新型冠狀病毒疫情對線下汽車經銷商的影響可見一斑。節後第一個工作日，買車君就探訪了北京主要汽車經銷商園區，一起來看看疫情下的京城經銷商現狀。

延期開張成主流

近兩天，包括奧迪、東風悅達起亞、沃爾沃等車企官方宣布取消2月或者調整一季度對經銷商的銷售目標考核，並計劃向經銷商員工發放人員補貼及多項業務項目專項支持，買車君相信未來會有越來越多的車企宣布支持政策，與經銷商共克時艱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 現在去杭州四季春批發市場需要隔離嗎現在四季春批發市場有疫情嗎

不要隔離，那兒也沒有疫情。但是你如果是新疆，大連，北京等來的還是要隔離的。

⑤ 疫情期間天津王蘭庄批發市場開門了嗎

開門了，只是商戶沒有全回來。

⑥ 溫州火車站服裝批發市場疫情後開了嗎

近期營業時間可能有變化，建議提前聯系商戶確認

⑦ 這場疫情對於我們普通人、汽車經銷商、汽車廠家有什麼影響

2019年底，猝不及防一場疾病肆虐全國，經過我們全國人民的齊心合作，疫情已漸漸被控制住，但是整個汽車製造行業彷彿被冰凍了。已經連續兩年出現下跌的汽車銷售市場，再一次前景不明。
在2019年底，很多熱銷車型，開始出現大規模的數據上漲。比如朗逸車型，12月份已經做到了單月銷售6萬的數據，這是一個好的苗頭。所以汽車從業者及汽車機構都對2020年的汽車市場，保持了樂觀的情緒，汽車行業正經歷著從未有過的洗牌和未知。但是大家已經不像2019年那時候的手足無措，行業信心正在恢復。但是突如其來的一場新冠肺炎疫情，把所有汽車和周邊行業都給冰凍了。
現在很多汽車從業者和周邊從業人員，都在議論這一次的疫情究竟要持續多久？汽車行業該怎麼繼續往前走，疫情會對我們整個汽車行業造成多大的傷害？大家知道光汽車製造業這一塊，還不算周邊及輻射行業，汽車的數據有多大嗎？在2018年汽車製造業整體的營收是83372.6億，換算下來的數據就是每暫停一天，汽車行業至少將有228.4億蒸發。
中國有句老話叫做：打鐵還需自身硬，這一次的黑天鵝時間，對每一個汽車製造商，汽車經銷商影響是不盡相同的。對於一些處於中高端的汽車廠商而言，這一次的疫情有不小的影響，但絕非可以扳倒優秀的廠家。因為他們在過去幾年已經強化了自身的結構，他們在設計、研發、營銷、經銷商、售後都做了強有力的布置和調整，當然他們也順利的度過了難熬的2018和2019年。
但是對於一些目前處於低端的汽車廠家而言，這可能是一個馬太效應：強者恆強，弱者恆弱。因為平時看不到或者忽視性的問題，都會因為沒有銷量都會被集體放大。往往很多時候內部的矛盾，要大於外部的困難。銷量好，行情好的時候，都是一片歌舞昇平。只有當潮水退潮了，才能看出誰在裸游。所以這時候，每一家主機廠應當對疫情所造成的影響，都要有深刻的認識和評估，並積極出台應對措施。這一次黑天鵝事件，也給很多主機廠敲了警鍾，讓他們明白其實他們並沒有儲備多寬的護城河。
筆者認為，這次疫情將對三個層面產生影響分別為：客戶層面、經銷商層面、汽車製造廠家層面。
在客戶層面
今年客戶的購車意願將被大大激發，因為當突發情況來臨，我們公共交通受到限制，人們的出行將變得很麻煩，這時候購車熱情將被點燃。在2003年非典結束後，那一年以及接下來的那兩年，汽車銷量都出現了爆炸式的增長。考慮到現在人們的手頭資金更多、車價更便宜、更靈活的金融方案，所以在三線城市將會出現較大的汽車增量，但對於一二線城市影響可能不會特別大，所以總體而言，2020年購買新車的群體會增加。
在經銷商層面
在經銷商的層面而言，現在的疫情已經對第一季度的銷量產生了較大影響。當疫情結束開市以後，面對市場的不確定因數，和很多現車變為庫存的現實，會出現一段時間的大優惠，但是不會持續太久。對於一些庫存比較充足的合資車經銷商，會出現短暫的火爆銷量。而對於一些庫存比較少的經銷商，比如推崇零庫存的日系車型，可能庫存只夠持續一個月，或者面臨無車可賣的尷尬地步。
而我國的自主品牌，大部分在2019年庫存系數是1.61，可以持續正常銷售2個月。如果有部分的經銷商資金比較吃緊，可能就會開啟大優惠回籠資金模式，這時候需要廠家配合，給予減壓。
這一次的疫情也讓不少經銷商暴露出較大的短板，就是線上營銷能力需要加強。一旦離開店面的自然客流，或者店面的客流下降，經銷商的銷量就會受到較大的波動，這時候就需要經銷商去開發線上的客戶，提供良好的線上互動體驗感：線上看車、線上核價、以及線上咨詢服務。其實無論是否有這次疫情，都需要經銷商和廠家來加強線上的營銷了。
對於廠家而言
對於廠家而言，資本的雄厚程度也決定了汽車廠家是否能度過這次劫難。考慮到實際情況，第一季度汽車整體的銷量出現較大程度的下滑是大概率的事情。這個下降幅度目前還不好說，但是考慮到最差的情況：跌幅達到30%或者更多，那麼各大車企的賬上資金，還能支撐的住嗎？對於很多汽車廠家而言，上半年的出貨主要在第二季度的四、五月份，但是考慮到疫情，很多經銷商舉辦五一車展的計劃可能會落空，這樣又到了考驗各大車企的現金流的能力。
2020年是真正考驗各大車企能力時候的關鍵年，毫不誇張地說，對於很多車企這是背水一戰。特別是一些新興的造車勢力。在2018年，2019年出現了很多造車新勢力。但是這些車企一定要跨過一定的量，持續完成交付才能獲得源源不斷的流動資金，特別是還在依靠投資人燒錢的車企。面對這種行情，筆者對於這些造車新勢力有三點疑問。
首先、投資人是否有足夠的信心來繼續加大籌碼，投入資金。
第二、是否有每月超過1500的消費者持續買入，一項數據調查表明，只有每月跨過1500的汽車交付量，才能做到盈虧平衡。
第三、面對國產特斯拉價格、知名度和交付能力，造車新勢力是否有能力與之過招？
其實根據汽車預測機構的模擬壓力測試，絕大多數傳統車企，賬上的現金流可以支撐半年左右，沒有太大問題。但是對於造車新勢力而言，這確實是一場渡劫。
其實筆者認為，疫情改變的只是我們暫時前進的速度，不會改變我們前進的方向。對於絕大多數的汽車從業者而言，練好基本功，調整好思路才會讓我們的信心更足。未來幾年汽車行業一定會出現較大的變革，但是所帶來的機遇和財富也是前所未有的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 水果在批發市場因疫情需要全部銷毀怎麼賠償

我覺著這個需要全部銷毀，國家會虧已賠償的

⑨ 疫情期間，某公司組織來自全國各地的經銷商召開會議，需要向相關部門申請嗎

按照當地疫情防控指揮部的規定，組織召開全國的經銷商會議，成百上千人員聚集一堂，疫情風險等級高，必須向疫情防控指揮部申請批准，並做好應急預案的准備。

⑩ 2020年7月18號諸暨大唐襪子批發市場能進去嗎疫情期間 疫情期間諸暨大唐批發市場能不能進去

2020年7月18號諸暨大唐襪子批發市場已經可以進去了，現在疫情已經控制住，諸暨很多市場早已經開放了。