批發商配送中心的企業

1. 進貨渠道有哪些

進貨渠道主要分類有：實體進貨渠道、網路進貨渠道。

實體進貨優勢：面對面交易，誠信可靠，更容易了解商品屬性，也是當前主要的進貨方式。

實體進貨缺點：進貨渠道長，進貨成本高，效率低。跨區域進貨增加車旅費用及額外成本，同時對商品的種類有局限性，面臨眾多的商品可能需要到不同的區域進貨。

網路進貨優勢：由於網路商城省去租店面、召雇員及儲存保管等一系列費用，總的來說其價格較一般實體進貨的同類商品更便宜。

進貨效率高，不受時間限制，隨時可以「逛商店」，獲得大量商品信息，可以買到當地沒有的商品；網上支付較傳統拿現金支付更加安全，可避免現金丟失或遭到搶劫；從訂貨、買貨到貨物上門無需親臨現場，既省時又省力。

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商品采購渠道有許多種

1、商業系統批發企業：比如煙、酒等商品，要向煙草專賣系統和糖酒專賣系統采購。由於零售企業采購的商品較多，有時要向多個不同系統組織進貨。

2、生產企業：直接與生產企業聯系進貨，可以減少中間環節，降低流通費用，同時又可以擴大貨源，增加商品的可選擇性。

3、批發交易市場：這里集中了大量商品，優點是選擇性強，品種齊全；缺點是質量難以保證。

4、商品配送中心：配送中心從供貨商手中接受各種大批量的商品，再根據各訂貨商家的要求，將中心的商品進行分裝、分類、配貨、運送。因此配送中心實際上也是一個進行物流活動的場所。零售企業可以直接向商品配送中心進貨；但若是大規模連鎖零售店，建立自己的配送中心更加經濟合算。

2. 經銷商，代理商，分銷商，廠商，零售商，批發商，供應商，配送商等等這些商是什麼意思

經銷商，就是在某一區域和領域只擁有銷售或服務的單位或個人。這個就是經銷商。經銷商具有獨立的經營機構 ，擁有商品的所有權（買斷製造商的產品/服務） ，獲得經營利潤 ，多品種經營 ，經營活動過程不受或很少受供貨商限制 ，與供貨商責權對等。
代理商，代理人受企業的委託，在一定的區域和處所內，在一定的代理許可權下，以企業的名義代替企業行使經濟行為（包括銷售商品及其他行為），其法律後果直接歸屬於企業。
分銷商(，指貿易中獲得商品所有權的中間商。他們通過購買取得商品所有權並轉售出去，所以要承擔各種風險。分銷商擁有價格決定權。他們只對利潤感興趣，並不忠實於哪個生產廠商和出口商。
廠商，在經濟學中，生產者亦稱廠商或企業，指能做出統一生產決定的單個經濟單位。
零售商，指將商品直接銷售給最終消費者的中間商，是相對於生產者和批發商而言的，處於商品流通的最終階段。 零售商的基本任務是直接為最終消費者服務，它的職能包括購、銷、調、存、加工、拆零、分包、傳遞信息、提供銷售服務等。在地點、時間與服務方面，方便消費者購買，它又是聯系生產企業、批發商與消費者的橋梁，在分銷途徑中具有重要作用。
批發商，指向生產企業購進產品，然後轉售給零售商、產業用戶或各種非營利組織，不直接服務於個人消費者的商業機構，位於商品流通的中間環節。
供應商，向企業及其競爭對手供應各種所需資源的企業和個人，包括提供原材料、設備、能源、勞務等。
配送商，主要職能就是商品的配送，有配送能力即可。

3. 配送中心的類型和功能

（1）以生產廠為主的配送中心是以家用電器、汽車、化妝品、食品等國有工廠為主。流通管理能力強的廠商，在建立零售制度的同時，通過配送中心使物流距離縮短，並迅速向顧客配送的體制。其特點是環節少、成本低。但對零售商來說，因為從這里配送的商品，只局限於一個生產廠的產品，難以滿足銷售的需要，是一種社會化程度較低的配送中心。
（2）以批發商為主的配送中心是指專職流通業的批發商把多個生產廠的商品集中起來，作為批發商的主體商品。這些產品可以單一品種或者搭配向零售商進行配送。這種形式，雖然多了一道環節，但是一次送貨，品種多樣，對於不能確定獨立銷售路線的工廠或本身不能備齊各種商品的零售店，是一種有效的辦法。
（3）以零售商為主的配送中心一般是指待大型零售店或集團聯合性企業所屬的配送中心。從批發部進貨或從工廠直接進貨的商品，經過零售店自有的配送中心，再向自己的網點和櫃台直接送貨。為保證商品不脫銷，零售店必須有一定的"內倉"存放商品，配送中心可以及時不斷地向商店各部門送貨，不僅有利於減輕商店內倉的壓力，節約內倉佔用的面積，而且有利於庫存集中在配送中心，還有利於減少商店的庫存總量。
（4）以商業企業集團為主的配送中心是由商業企業集團組建的完成本企業集團商品供應或銷售的配送中心。它是為適應企業集團的產品銷售而組建的。
（5）以物流企業為主的配送中心是為批發企業服務的綜合性物流中心。各地批發企業都有相當一部分的商品存儲在當地的儲運公司倉庫里。在儲運公司倉庫實現由儲存型向流通型轉變的基礎上建立起來的配送中心，可以越過批發企業自己的倉庫或配送中心，直接向零售店配送商品。與批發企業各自建立的配送中心對比，它的特點是物流設施的利用率高，成本低，服務范圍廣。
配送中心不等於一個倉庫。配送中心主要功能是提供配送服務。在物流供應鏈環節中，是一處物流結點，為物流下游經銷商、零售商、客戶作配送工序。利用流通設施、信息系統平台，對物流經手的貨物，作倒裝、分類、流通加工、配套、設計運輸路線、運輸方式，為客戶提供度身配送服務。目的在於節約運輸成本、保障客戶滿意度。

4. 配送中心與倉儲企業的聯系與區別是什麼

配送中心形成與發展研究

一、對配送中心的理解存在差異

從目前的情況來看，「配送中心」的詞彙不斷出現在各個領域，有一些國家已經用標准化方式給「配送中心」以明確的定義。但是多數領域還是根據各人的理解使用「配送中心」一詞。即使在前些年，我國流通領域對國外研究比較多的內部雜志《國外物資管理》上面，在「配送中心」一詞使用上，也有差異，同一期不同的文章上面，不同作者所講的「配送中心」，有時候並不是指同一的事物。實際上「配送中心」的稱謂，在國內外都還沒有能夠做到規范化。因此，搞清「配送中心」的含義，對於正確開展配送，正確進行配送中心的規劃建設，對於能夠正確的交流與溝通，是非常重要的。

國內外對配送中心的說法大體例舉如下：

「接受並處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據用戶訂貨要求進行揀選、加工、儲備等作業，並進行送貨的設施和機構」 （《物流用語國家標准》徵求意見稿）;

「配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售或供應的現代流通設施」（《現代物流學》）;

「配送中心是從供應者手中接受多種大量貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業，然後按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。」（《物流手冊》）;

「是一種物流結點，他不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現，而是發揮配送職能的流通倉庫。也稱作基地、據點或流通中心。」（日本《市場用語詞典》）;

以上僅僅是一些帶有權威性的書藉中對配送中心的定義性的提法，為了更全面的認識配送中心，這里再引述一些文章和書藉中有助於我們全面認識配送中心的一些描述：

「專門從事配送工作的物流據點稱配送中心」 （《物流學及其應用》）;

「配送中心是直接與顧客相聯系的末端據點。」（《國外物資管理》雜志文章《配送中心的設計》）;

「配送中心是典型的流通型倉庫」 （《國外物資管理》雜志文章《配送中心的設計》）;

「配送中心（倉庫）是用以儲存貨物的場所。」，「配送中心（倉庫）是貨物從製造廠商至零售商之間的中間貯存據點，配送中心就是一個為集中和分散貨物、著重於使貨物迅速流轉的倉庫。」（《現代綜合物流管理》）;

「根據不同經營者和不同的業務內容，配送中心還被稱為流通中心、運輸中心和貨物貯場所等多種名稱。」（《物流手冊》）;

「在典型的物流系統中，離開生產線的產成品首先對暫時存放於某一地點，最後被運送到離市場較近的某處，這里就是配送中心」（《國外物資管理》雜志文章《配送中心計劃管理》）;

配送中心「它的同義語有：物流中心、發送中心、物流終端、部件中心、存貨點。盡管名稱不同但其職能是完全相同的」（《國外物資管理》文章《配送中心的職能及目的》）;

「通常情況下，現代倉庫實際上就是配送中心」（《物流技術》雜志文章《有關建立倉庫和配送中心的辦法》）;

「配送中心作為開展商品配送及相關業務的場所，通過先進的管理、技術和現代化信息交流網路，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業務過程進行科學、統一、規范的管理，使整個商品運動過程高效、協調、有序，從而減少損失，節省費用，實現最佳的經濟效益和社會效益」（《物流技術》雜志文章《構建新的商品流通體系》）;

「配送中心是末端物流的基地」（ 《國外物資管理》文章《淺議配送中心與配送》）。

以上不同國家、不同領域、不同產業、不同學者對於配送中心的不同認識和描述，反映了在「效率優先」的市場經濟的經濟環境之中，人們主要追求的是由配送中心帶來效率，而不過分拘泥於形式，這應該說是一種有益的現象。但是，概念的過分混亂和長期不能求同就會降低配送中心推廣性和指導作用，也會使一個新的經濟現象失去應有的理性，從而使發展受挫。所以，對於配送中心進行辨義，提出能夠涵蓋本質的定義，實際上是對配送中心有一個完整的、正確的認識，對於規范業態、指導發展是有益處的。

二、從倉庫到配送中心

追溯歷史，很多學者認為配送中心是在倉庫基礎上發展起來的。倉庫的功能，幾千年都是作為保管物品的設施，我國近年出版的《現代漢語詞典》，仍把倉庫解釋成「儲藏糧食和其他物資的建築物」完全是一個靜態的功能。有些專業詞典多少作了些動態的解釋，例如《中國物資管理詞典》把倉庫解釋成：①專門集中貯存各種物資的建築物和場所；②專門從事物資收發保管活動的單位和企業。從收、發兩方面賦予了倉庫一定的動態功能。但是，這些定義完全沒有包含配送的本質內涵，所以，有不少學者把配送中心直接解釋成倉庫顯然是不妥當的。

在社會不斷的發展過程中，由於經濟的發展，生產總量的逐漸擴大，倉庫功能也在不斷地演進和分化。在我國，早在聞名於世的中華大運河進行自南向北的糧食漕運時期，就已經出現了以轉運職能為主的倉庫設施，明代出現了有別於傳統的以儲存、儲備為主要功能的新型倉庫，並且冠以所謂「轉搬倉」 之名，其主要職能已經從「保管」轉變為「轉運」。在新中國建國以後，服務於計劃經濟的分配體制，我國出現了大量以銜接流通為職能的「中轉倉庫」。 中轉倉庫的進一步發展和這種倉庫業務能力的增強，出現了相當規模、相當數量的「儲運倉庫」。

在外國，倉庫的專業分工，形成了倉庫的兩大類型，一類是以長期貯藏為主要功能的「保管倉庫」，另一類是以貨物的流轉為主要功能的「流通倉庫」。

流通倉庫以保管期短、貨物出入庫頻度高為主要特徵，這和我國的中轉倉庫有類似之處,這一功能與傳統倉庫相比，有很大區別。貨物在流通倉庫中處於經常運動的狀態，停留時間較短，有較高的進出庫頻度。流通倉庫的進一步發展，使倉庫和聯結倉庫的流通渠道形成了一個整體，起到了對整個物流渠道的調節作用，為了和倉庫進行區別，越來越多的人便稱之為物流中心或流通中心。

現代社會中產業的復雜性、需求的多樣性和經濟總量的空前龐大，作為生產過程的延續，決定了流通的復雜性及多樣性。這種狀況又決定了流通中心復雜性及多樣性，流通中心各有側重的職能，再加上各個領域、各個行業自己的習慣用語和相互之間的用語不規范的緣故，也就決定了出現各種各樣的叫法，如集運中心、配送中心、存貨中心、物流據點、物流基地、物流團地等等。在七十年代石油危機之後，為了挖掘物流過程中的經濟潛力，物流過程出現了細分，再加上市場經濟體製造就的普遍的買方市場環境，以服務來爭奪用戶的競爭的結果，企業出現了「營銷重心下移」、「貼近顧客」的營銷戰略，貼近顧客一段的所謂「末端物流」便受到了空前的重視，配送中心就是適應這種新的經濟環境，在倉庫不斷進化和演變過程中所出現的創新的物流設施。

三、物流結點中的配送中心

要弄清什麼是配送中心就需要明確配送中心在物流系統中的地位，以及將配送中心與有相近概念的其他物流設施加以區分。從縱向來看，需要弄清物流結點、物流中心、配送中心的層次關系；從橫向來看需要區分配送中心、集配中心、流通倉庫、倉庫等不同功能的物流設施。許多物流學將物流網路劃分成線路與結點兩部分（結點在有些著作里又稱接點），其相互交織連結，就成了物流網路。傳統物流學還將物流過程劃分為線上的運動及結點上的運動兩種形式。

物流結點有以下三種類型：

第一種，運輸線上的結點，我國稱之為「站」，例如，貨站、車站、轉運站、編組站等等。與英文的對照詞彙是Terminal，與日語對照的外來語詞彙是タ—ミナル。日本工業標准（JIS）的《物流用語》中提出兩種類型的物流結點，一個是トラック·タ—ミナル（Truck Terminal）,對應我國的用語是汽車轉運站，另一是コンテナ·タ—ミナル（Container Terminal），對應我國的用語是集裝箱中轉站。工業標准中對這兩種物流結點的解釋分別是：

「為對貨物進行中轉所建立的設施，這種設施可以同時停放兩輛以上的汽車，這些汽車應是屬於汽車運輸行業的貨車」；

「集裝箱海上運輸和陸上運輸連接點的設施或者是集裝箱鐵路運輸和汽車運輸連接點的設施」

汽車中轉站的主要業務內容，是汽車的到發和汽車運輸貨物的裝卸、換載。在新型的配送系統沒有建立起來之前，配送中心的有些作業便是在汽車中轉站完成的。所以，以中轉站為形態的物流結點和配送中心也是有淵源關系的。

在配送中心脫離了轉運站獨立發展起來之後，轉運站則向不同運輸工具及不同規模運輸的銜接方向發展。在國外，為了組織和銜接系統物流的聯運方式，開始向綜合轉運站方向發展，出現了將汽車、鐵路、水運甚至航空運輸等各種運輸方式集約為一體的大型復合轉運站，這種綜合轉運站成了現代運輸方式——聯合運輸和聯合「門到門」運輸的重要設施。

第二種，是運輸線上、運輸線末端、運輸線與搬運線銜接結點，搬運線上的結點，即倉庫。是以庫存的形式進行儲備的物流設施。盡管不少發達國家倉庫的職能在近代發生了大幅度的變化，一大部分倉庫轉化成不以儲備為主要職能的流通倉庫——進一步演變的流通中心。但是，在現代世界上任何一個有一定經濟規模的國家，為了保證國民經濟的正常運行，保證企業經營的正常開展，保證市場經營，以倉庫為儲備的形式仍是不可缺乏的，總還是有一大批倉庫仍然會以儲備、儲存為主要職能。在我國，這種類型的倉庫還有相當的數量。

第三種，是物流網路中被稱為物流業務團地的物流中心。和現代經濟發展相適應，物流結點的發展趨勢之一是集約化程度越來越高，功能越來越強，原來單一功能的倉庫、站、場等物流設施都力求擺脫原有設施的局限性，出現了功能的擴展和延伸，例如，許多大城市之間和貨運量的急劇增長，出現了各種類型的城市之間的貨運直達列車（例如集裝箱直達班車），實際上將編組站、鐵路貨運站和公路貨運站集約在一起，；又例如，隨著技術手段和管理手段的進步，過去分立的貨站和倉庫有可能集約在一起，這些新型的物流結點很難再以過去的車站或者倉庫等稱謂來覆蓋，在物流科學中將這一類物流結點通稱為物流中心。由於這一類中心存在著集約程度和功能的較大差異,正如前文所述，國外，物流中心稱謂為並沒有廣泛地獲得認同，同時，很多人將物流中心和配送中心混淆，不做明確的區分。在物流業務團地（物流中心）中，通常是物流業務設施和職能的集中地，集中設制中轉站、汽車中轉站、倉庫、批發中心、信息情報中心及經營機構，有時甚至是商業市場和物流據點合一的場所。

上述三種類型物流結點中，中轉站、倉庫盡管在設施及技術上有了很大變化，但在基本職能上並無太大的變化，而第三種類型的物流結點，即物流中心，卻是以前所沒有的，可以說是現代物流的獨特產物。

物流中心是一個涵蓋廣泛的概念，實際上是許多種起物流職能的物流據點的總體稱謂，我們所研究的配送中心，便是其中的一種。

四、配送中心定位

無論從現代物流學科建設方面還是從經濟發展的要求方面來講，都需要對配送中心這種經濟形態有一個明確的界定。

1、層次定位。配送中心在整個物流系統中，流通中心定位於商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能；物流中心定位於物流、信息流、資金流的綜合設施，其涵蓋面較流通中心為低，屬於第二個層次的中心；配送中心如果具有商流職能，則屬於流通中心的一種類型，如果只有物流職則屬於物流中心的一個類型，可以被流通中心或物流中心所覆蓋，屬於第三個層次的中心。

2、橫向定位。從橫向來看，和配送中心作用大體相當的物流設施有倉庫、貨棧、貨運站等等。這些設施都可以處於末端物流的位置，實現資源的最終配置。不同的是，配送中心是實行配送的專門設施，而其他設施可以實行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設備的專業化流通設施。

3、縱向定位。配送中心在物流系統中縱向的位置應該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流准備過程首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，配送中心是處於末端物流過程的起點。他所處的位置是直接面向用戶的位置，因此，它不僅承擔直接對用戶服務的功能，而且根據用戶的要求，起著指導全物流過程的作用。

4、系統定位。在整個物流系統中，配送中心在系統中的位置，是提高整個系統的運行水平。尤其是現代物流出現了利用集裝方式在很多領域中實現了「門道門」的物流，將可以利用集裝方式提高整個物流系統效率的物流對象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品種、小批量、多批次的貨物，這種類型的貨物是傳統物流系統難以提高物流效率的對象。在包含著配送中心的物流系統中，配送中心對整個系統的效率提高起著決定性的作用。所以，在包含了配送系統的大物流系統中，配送中心是處於核心的位置。

5、功能定位。配送中心的功能，是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，例如有關的信息活動、交易活動、結算活動等等雖然也是配送中心不可缺的功能，但是他們必然服務和服從於配貨和送貨這兩項主要的功能。

五、結論

如上所述，研究者認為，由於配送中心在我國將大量興建，需要對這種經濟形態進行明確和規范。這才有利於今後發展和管理。本研究者認為用以下定義描述配送中心可以起到這個作用，並且防止對配送中心的理解過於寬泛或者過於狹窄：
配送中心是一種末端物流的結點設施，通過有效地組織配貨和送貨，使資源的最終端配置得以完成。

5. 配送中心的功能有哪些

配送中心主要功能是，提供配送服務。在物流供應鏈環節中，是一處物流結點，為物流下游經銷商、零售商、客戶作配送工序。

利用流通設施、信息系統平台．對物流經手的貨物，作倒裝、分類、流通加工、配套、設計運輸路線、運輸方式，為客戶提供度身配送服務。目的節約運輸成本、保障客戶滿意度。

配送中心的定位：

配送中心不等於一個倉庫。配送中心主要功能提供配送服務。在物流供應鏈環節中，是一處物流節點，為物流下游經銷商、零售商、客戶作配送工序。

利用流通設施、信息系統平台，對物流經手的貨物，作倒裝、分類、流通加工、配套、設計運輸路線、運輸方式，為客戶提供度身配送服務。目的在於節約運輸成本、保障客戶滿意度。

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6. 如何理解專業物流配送中心它與零售商、批發商等自建物流配送中心相比有何優

零售商、批發商自建物流配送中心主要配送自己公司內部的訂單。缺點是自建成本比較高，對於自有的倉儲場地和配送車輛不能夠有效使用，會有部分閑置資源。優點是不考慮管理水平和運作成本的情況下，配送效率和服務態度能夠提升客戶滿意度。
專業的物流配送中心則是配送公司外部客戶的訂單。優點是專業的物流配送中心能夠整合外部客戶的訂單，合理的調配倉儲場地和配送車輛，避免閑資源的閑置，降低運作成本。缺點是降低成本的同時必然會有訂單無法及時送達客戶手中，沒有閑置資源必然會造成對臨時訂單無法有效滿足，服務態度也會相比自建配送中心有所下降。

7. 配送中心的類型有哪些

一、按配送中心的擁有者進行分類
製造商配送中心零售商型配送中心批發商型配送中心專業配送中心（第三方物流企業所有）貨運轉運型配送中心
二、按配送中心的功能分類
儲存型配送中心流通型配送中心（包括通過型或轉運型配送中心）加工配送中心
三、按配送貨物種類分類
食品配送中心日用品配送中心醫葯品配送中心化妝品配送中心家電品配送中心電子（3C）產品配送中心書籍產品配送中心服飾產品配送中心汽車零件配送中心等等