A. 請問經銷商是零售商嗎，還是經銷商包括代理商和批發商
經銷商不是零售商，也不包括代理商和批發商，四者是不同概念。
1、經銷商是指通過簽訂合同購買生產商的產品並將其出售給客戶的企業。
2、代理商購買生產商的產品並獲取傭金。
3、零售商是指直接對家庭進行銷售的、擁有實體店的中間商。
4、批發商是指從競爭廠家購入一系列的產品作為庫存並將其銷售給其他企業（諸如零售商）的中間商。
B. 經銷商遭遇竄貨怎麼辦
這個竄貨問題按說也是個老生常談的問題，似乎一直也沒有很好的辦法來解決，其實，竄貨本身就是一種符合商業常理的行為，從某種意義上來說，是合理的，是正常的，所謂的解決竄貨問題，其實都是在維護經銷商或是廠家在某一方市場的利益最大化的行為而已。竄貨行為本身，只是個有因有果的商業行為。 這竄貨行為本身存在三個基本特性：第一點，誰是竄貨行為的發起人？是廠家的業務人員？還是當地的經銷商？乃至是當地的二批商？第二，竄貨行為的目的是為了什麼？是純粹是了某方的利益最大化，還是一種報復行為？第三，制約或是說影響竄貨行為的因素有那個幾個，是竄貨的商業成本？這成本太高則沒有商業價值，除非純粹為了感性的報復出氣行為。還是擔心會遭遇對方更為嚴重強烈的報復行為？ 綜合以上幾點分析一下，我們不難發現，小型經銷商更容易遭遇竄貨的騷擾，一般來說，大型經銷商在當地的社會關系較強，市場信息反映靈敏，方方面面比較吃得開，社會關系廣活動能力較強，加之由於銷量大，容易獲得廠家高層的重視，且與廠家高層關系較為緊密，無論是其他經銷商還是廠家的業務人員都惹不起。而小型經銷商一來是在廠家高層那裡地位不高，甚至有些廠家高層都不認識這些小經銷商，自然也就談不上什麼重視了。二來出於自身的實力所限，對所轄市場的掌控權不夠強，覆蓋面也不夠，甚至連市場信息的收集能力都存在欠缺，導致無論市場業務人員還是其他經銷商，乃至是一些二批商，有這個膽子敢於欺負小型經銷商。小經銷商往往是申訴無門，叫天天不應，叫地地不靈，眼睜睜看著自己的市場被竄貨沖擊的一塌糊塗：這竄貨要是接二連三地整這么幾下這以後還怎麼做生意？ 問題總是有解決辦法的，現在倡導和諧社會，這解決竄貨問題，也有很多和諧的處理辦法。 竄貨的發起人是誰？主要是三類人，一是廠家的業務人員，二是其他地區的經銷商，三是本地區的下級分銷商。 下面，我們再來逐一分析其中的原因和相關解決方案。 一般來說，竄貨的發起人多半是廠家業務人員，至少是參與其中的（當然，絕大多數實施竄貨行為的廠家業務人員不是負責被竄貨地區的）。廠家業務人員是不怕經銷商的，他們竄貨多為個人的銷售業績，而個人銷售業績的變現，則掌握在廠家高層手裡，也就是說，廠家的業務人員可能不買經銷商的帳，但是，誰也不敢不買廠家高層的帳，唯一能制約這些廠家業務人員的，也就只有廠家的高層了， 而作為廠家的高層，往往不會對某一塊局部市場的小問題會有過多的關注，再說了，竄貨這種事情又存在許多可以扯皮的地方。例如，主動竄貨還是被動竄貨，還是一些自然的流貨而已，這竄貨會不會刺激經銷商對現有自轄市場的管理和投入等等，尤其是小型經銷商，在某個單點市場上遭遇點竄貨，廠家的高層很少有高度關注的。但是，若是存在大片市場的竄貨行為，或是存在這種發展趨勢，這將對市場建設和價格體系產生非常嚴重的負面影響，這不可能不引起廠家高層的重視，這廠家高層一重視，下面的業務人員也沒這個膽子敢操作竄貨了。可是，小型經銷商往往也只是自己的局部市場遭遇到竄貨，遠沒到能驚動廠家高層的地方，這該怎麼辦呢？ 團結就是力量，在生產廠家的下屬經銷商群中，大多數都是中小型經銷商，若是某個小型經銷商能聯合起一批同樣的中小行經銷商起來，聯合就某個問題找到廠家高層，廠家高層自然是高度重視的。也就是說，在小型經銷商遭遇竄貨後，迅速與這個廠家經銷商群中的其他經銷商迅速聯系溝通，將相關的竄貨問題和導致的後果損失通報給他們，著重強調這就是廠家高層放縱其業務人員所導致的後果。今天事故出現在我這里，明天就有可能到你那邊，我這已經是前車之鑒，大家沒必要和我一樣遭遇這種事情，為了安全起見，為了從預防的角度解決問題，大家一起聯合起來向廠家高層來反映這個問題，確保大家的利益不受影響。試想一下，廠家的某位業務人員在某塊區域市場的操作竄貨，導致了全國多位經銷商接連不斷的抗議和申訴，這廠家高層自然是高度重視，畢竟，廠家高層可以不買一位小型經銷商的帳，但誰也不敢不買一群經銷商的帳。在大多數的情況下，廠家高層為安撫眾經銷商，往往會下令嚴格調查此事，嚴肅處理相關的責任人， 補償相關損失，這么一處理，一方面能挽回些損失；另一方面，也從根本上震懾了其他的廠家業務人員，雖然是個小經銷商，但能量大，折騰起來厲害，最好別惹。 竄貨的其他兩類人，則是同行，本地的或是外地的經銷商，他們的竄貨行為，要麼是為了更大的利益，要麼是為了報復，從這兩點出發，我們再來尋求解決方案。 從竄貨到利益的實現，這中間有個必須要經過的環節，就是竄過來的貨必須的順暢的銷售出去，這中間其實存在許多被攻擊的方面： 第一，竄過來的貨是否具備相關的質檢手續？一般來說，竄貨極少有辦理這些質檢手續的，即便是有，也是貨物竄出來的市場管理部門所出具的，而國內的市場管理部門往往是誰也不買誰的帳，你的貨在其他市場被證明是合格的，到我這里不見得一定也是合格的，我得再檢查才行。若是本地的小經銷商到本地的市場管理部門舉報一下，必定會讓這個竄貨的經銷商吃不了兜著走的。 第二，在竄過來的貨中，配套的贈品或是其他商品是否到位？竄貨一般不會連著贈品竄，若是本地的小經銷商把這個信息點放大，就將導致竄貨過來的經銷商難以用正常價格進行貨物銷售。 第三，現在有很多廠家針對不同的區域有不同的產品策略，那麼，這竄過來的貨是不是為其他市場所生產的？若是存在產品適用性和等級低於現有本地市場銷售的正品，那麼，在性價比上則降低不少，這個信息點擴散出去，又會影響到產品的銷售。 通過以上這些方面的攻擊，將在很大程度阻礙竄過來的貨無法正常銷售出售，也就沒法變現，那這竄貨的經濟意義就實現不了，也就失去了再次竄貨的信心了。 還有一種竄貨行為是因為報復，許多人把在許多微不足道的小事情都能讓自己憋上一肚子悶氣，非得找機會把這口悶氣給出了，哪怕出點錢損失點利益也在所不惜。如果被竄貨經銷商曾在某個場合和時期，因為經濟利益或是感情利益得罪了竄貨經銷商，對方為圖出口氣，或是挽回些什麼東西，整出這些竄貨來，以圖一時之快，這種情況，硬頂下去沒多少用，得要主動示和。給對方一個台階下，國人好面子，這口氣咽不下，那口氣也咽不下，什麼事情都要個說法，不管有理沒理都要。但是，這里需要注意的是，光是表面上的示好只是一個方面，還得有其他手段，美國有位總統說的好，說話要溫柔，但手裡要有大棒。你還得通過一些事例證明，你也具備反竄貨的能力，只不過你想和平處理這件事，不願意把事情鬧大而已。 當然了，解決問題的最好辦法就是預防，從預防的角度來解決竄貨問題，因為，只要在做生意，這個竄貨問題一直會發生，隨時隨地都會發生，對於當前已經出現的竄貨問題，不趕緊設法處理，不製造點影響出來，難免以後還得再次出現。 他串你也串，以串對串。別人串貨說明你拿貨的價格過高，你也想辦法去拿到低價貨吧 國內廠家對小型經銷商實際上當成他的一個客戶 ，對經銷商的市場保護其實是保護不了，這是現實的，只有把您的客戶做到位，把市場做到一定的程度，自然就會保護了。 一、查清來源，掌握證據； 二、及時向廠商反映； 三、向一、二級經銷商反映，防止業務員個人行為； 四、給予威脅（一、二級經銷商更怕竄貨）； 五、想辦法壯大自己。
C. 經銷商的困惑
經銷商還將存在很長的時間，畢竟市場還是需要大量的經銷商去開墾的。廠商和經銷商永遠都處於博弈中
D. 批發商到底屬於分銷商還是經銷商
代理商:代理商是和經銷商截然不同的概念。代理是代企業打理生意，不是買斷企業的產品，而是廠家給額度的一種經營行為，貨物的所有權屬於廠家，而不是商家。他們同樣不是自己用產品，而是代企業轉手賣出去。所以「代理商」，一般是企業指，賺取企業代理傭金的商業單位的。
分銷商:隨著批發概念的落伍，時髦的概念是分銷。所謂的分銷是分著來銷。可見在銷售的過程中，已經考慮到了下家的情況，不是盲目銷售，而是有計劃地銷售，商家有服務終端的概念。分銷和批發是相對的，是從管理和計劃的角度上，對商家的定義。所以「分銷商」，一般是企業，用來俯福碘凰鄢好碉瞳冬困說有服務終端意識的行商。
經銷商:經銷商是指，拿著錢，從企業進貨，他們買貨不是自己用，而是轉手賣出去，對於他們只是經過手，再銷售而已，他們關注的利差，而不是實際的價格。企業對他們不是賒銷，而是收到了錢的。這個商是指商人，也就是一個商業單位。所以「經銷商」，一般是企業，用來說從企業拿錢進貨的商業單位的。
零售商:零售就是一個一個地銷售，而不是象批發商那樣，一批一批地銷售。所以"零售商"，一般是企業，用來說商店的。希望能對你有所幫助
E. 我是一個批發商，遇到一個無賴經銷商，怎麼辦
生意
重在誠信
誠信其實不光是看人品
最關鍵的還是有法律依據地辦事
合同、簽名單據擺在哪
這就是誠信的底線
無奸不商
不無道理
不守信的生意能做嗎
F. 請問生產商 代理商 經銷商 分銷商 批發商 他們有什麼區別 他們的先後流程 還有就是他們是如何掙錢的謝謝
生產商就是廠家嘍
代理商是指拿到一個商品某個地區的銷售渠道。一般是指那些賺取企業代理傭金的商業單位。
分銷商是指在代理商的手裡拿到的商品的商家。一般是指那些有服務終端意識的行商。
經銷商是指在代理商、分銷商手裡拿到商品的商家。他們是有物權的。
批發商是指在一個特定的渠道中一次性買斷幾種商品達到前所未有的低價，然後自己經營銷售。一般是指沒有服務終端意識的坐商。具體點的話就是下面
加盟商是指在廠家承認的情況下、由廠家管理、銷售本廠家的商品。
一、
1.代理商可以是代理單一品牌或多個品牌。
2.分銷商一定是代理眾多品牌，比如世平分銷，龍臨分銷。
3.經銷商是個比較籠統的稱謂，包括代理商，分銷商還有單純的貿易商（不從原廠拿貨而是從其他渠道)。
二、代理商是分銷商也是經銷商，但是分銷商和經銷商不一定是代理商。分銷商和經銷商沒什麼區別。
三、分銷是一個銷售方式概念.分銷商是一個中轉站,一個製造企業將產品委託中轉站銷售.代理商是受製造企業授權在一定區域時間終端等進行銷售.經銷商類似於貿易商,自由貿易。
四、分銷商廣義上包括代理商經銷商;代理商與經銷商存在是否獲得授權.當然,代理商也有分較多性質代理.。
五、主要從產品所有權上區分：經銷商對產品有所有權；代理商一般沒有所有權，只收取傭金。分銷商一般只做渠道不做終端。
六、分銷商 得到原廠授權，銷售全線產品，代表廠家處理業務經銷商 能夠在原廠拿到貨的貿易商，沒有得到原廠授權，原廠也不會返利代理商 得到原廠授權，銷售部分產品，原廠會返利之類代理商在國外有的也叫分銷商。代理商的支持者是原廠(對於單個品牌存在唯一)，我們一般理解的分銷商和經銷商是整和市場資源，為客戶服務，多個點的支持！
七、主要從產品所有權上區分：經銷商對產品有所有權；代理商一般沒有所有權，只收取傭金。分銷商一般只做渠道不做終端
八、經銷商分為普通經銷商和特約經銷商。前者無限制就和外面的普通日用品一樣沒有限制，而後者則和大的代理商或廠家有某些在銷售額，產品價格等方面的特別約定。 分銷商介於代理商和經銷商之間。代理商是指某產品在銷售過程中由生產廠家授權在某一區域有資格銷售該產品的商家。它分為地區級、國家級、省市縣級等，又分為獨家代理，總代理，分級代理，所有代理商家都有相應的特權，代理級別低的原則上由高一級的代理商管理。
因為沒有直接的聯系所以不存在具體的流程
G. 不小心微信成為別人的經銷商 怎麼退出
是的，那就掛著好了，不去介紹推廣產品
H. 差價獲利商品不足10%，為什麼經銷商還不倒下
如何砍價，可以說是大多數人在購車前都必須想好的問題，畢竟對於汽車這種大宗商品而言，砍價幅度高達幾萬塊也是相當正常的事，這里省下的錢已經足夠補貼購車時的額外支出費用。而從另一個維度來看，之所以那麼不遺餘力地去砍價，主要是我們潛意識中都認為經銷商能夠通過賣車掙錢，砍價的目的是為了讓經銷商給出更多優惠，為自己帶來更多實惠。但事實上，經銷商賣車真的如此掙錢嗎？
5月29日，全國工商聯汽車經銷商商會發布了汽車經銷商對整車企業滿意度年度調研報告。此報告內容主要分析2019年裡汽車經銷商的生存和經營環境。報告指出，在2019年裡，有47.6%的汽車經銷商處於虧損經營狀態，從整體來看依舊不容樂觀，這也表明了目前汽車經銷商所處的環境依舊險峻。
據報告中的調研數據顯示，有70.3%的經銷商表示其代理的主要產品售價低於廠家的批發價格，有55.2%的經銷商表示其代理的產品里，能通過差價獲利的產品不足10%。而在眾多的經銷商中，僅有9.5%的經銷商有超過一半的商品能夠獲利。在利潤方面，有6.8%的汽車經銷商在2019年虧損500萬元以上，35.0%的經銷商虧損100萬元以上；僅有11.3%的經銷商盈利500萬元以上。
由此可見，如果僅僅是通過賣車，經銷商是無法支撐其正常運營的，尤其是對於一些相對冷門的品牌而言，其產品本身的銷量已經愈發慘淡，更別說從售車上獲取更多的利潤，甚至有35%的經銷商表示，新車銷售虧損3%以上。而相對的，一些較為熱門的高端品牌經銷商則成為了少數的能通過銷售獲利的經銷商，例如保時捷、雷克薩斯及日系品牌就有著較強的盈利能力。既然經銷商的經營情況如此惡劣，為何它們還能夠繼續經營呢？
首先，我們要知道經銷商賣車並非只能通過與消費者交易從中獲利，經銷商銷售汽車還能從廠家方面收取返點，這就是經銷商的另一部分收入。但實質上，這些返點也可能會有一部分成為給消費者的優惠，為什麼這么說呢？因為返點是需要汽車售出後，經銷商才能從廠家方面獲取，而且銷售汽車還存在一個庫存車的問題，一輛新車一旦成為了庫存車，其價值也會進一步降低，這就意味著新車售出的節奏越快，經銷商才能獲得更多的利潤。
尤其是對於一些走量的車型而言，雖為薄利多銷，但這筆利潤更多的還是源於返點。與此同時，經銷商為了能夠獲得返點，甚至會給出比批發價更低的價格，相當於將目前的虧損抵消一部分返點，以此給消費者更大的優惠幅度，目的就是盡快售出新車。
但當然了，也並非是所有的經銷商都能掙到這些返點，有些相對冷門的品牌經銷商，甚至會將大部分返點也讓給消費者，吸引更多的客戶。此時或許有人會問了，連返點都不要，這種經銷商還能經營下去？答案是肯定的。
據數據顯示，2019年汽車經銷商單店汽車平均銷量為995輛，新車平均銷量為912輛。如果按上面所說的情況，這近千的汽車銷量里大部分都是只掙吆喝不掙錢。但實際上，經銷商獲利的重點是新車銷售時的一些捆綁價值，例如我們常見的汽車保險，現在大部分4S店都會提出，如果要更大幅度的優惠，就需要在店裡買保險，而店裡的保險價格一般都會比自行購買的成本更高，經銷商賺的就是這部分差價。
除此以外，還有一些特殊的購車項目，例如入庫費、出庫費、精品、上牌費等等，都是經銷商獲利的手段。而這些費用的高低，就看這家經銷商所代理品牌的品牌實力能支撐起多大的額外購車費用。當然，還有就是我們所知道的售後保養費用，我們都知道在店保養的價格遠比路邊的維修廠要高，這部分利潤也是經銷商的主要收入。而且在店保養的保養記錄將成為二手車售賣的參考重點，因此大部分車主都需要到店保養，經銷商就是從這一途徑獲取更多利潤。
賣車就很掙錢？這對於汽車還未普及的那個年代而言或許是對的，但對於如今這個年代來說，汽車品牌千百家，其旗下的經銷商更是數不勝數，在激烈的競爭環境中，讓利顯然是最吸引消費者的售車途徑，再加上最近幾年國內汽車市場萎靡，新車銷售所帶來的利潤空間是越來越小，這也是為什麼一些冷門品牌在最近幾年裡頻頻爆發出經營危機的重點所在。但當然，對於消費者的我們來說，優惠才是硬道理，在購車時多跑幾家店進行比價，進一步降低購車成本才能讓自己的利益最大化。
（文章配圖來源網路，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 我被朋友忽悠成為經銷商，現在我要退出，說不好退，我該怎麼辦
通過法律途徑，找律師問問就可以了