五星批發部車

① 2019年最「搶眼」的10款車型 第1款就很值得入手

2019年已經走過，在乘用車市場整體下行的大背景下，無論是豪華、合資還是自主車企都到來冷暖自知的境遇。2020年已經來臨，我們不妨樂觀一些回顧過去一年的市場暖流，有哪些品牌的哪些車型在存量市場繼續收到消費者追捧。

下面，我們以銷量為基礎，圍繞品牌、產品、細分市場表現等維度選取了領克03、長安CS75PLUS、哈弗F7、東風本田思域、一汽豐田亞洲龍、上汽大眾帕薩特、一汽-大眾探岳、華晨寶馬X3、賓士A級長軸距、奧迪A4L十款過去一年表現「最搶眼」的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 「五星批發部」的BUG，2019年有哪些車沒拿到碰撞五星的成績

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③ 你肯定想不到你的愛車經歷了這么多磨難，才來到您身邊的吧

前兩天有人問我，為什麼現在的汽車質量這么穩定，車上那麼多零部件為什麼一般都不會壞呢？今天就告訴大家為什麼咱們的汽車質量穩定可靠。

說實話啊，一台汽車真正做到上市銷售，需要經歷各種災難測試，什麼時候汽車測試都合格了，才能上市銷售。

這個測試是在EMC電波暗室中進行，測試車輛在轉盤上進行360度旋轉，測試車輛對電磁輻射的抗干擾程度。

當然了，還有其他測試我就不說了，今天我給大家介紹的這幾個測試都是重中之重，你肯定想不到你的愛車經歷了這么多磨難，才來到您身邊的吧？

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④ C-NCAP：孤單寂寞，有了中保研，五星批發部出兩星車，都沒人關注

最近兩年，隨著大家對於汽車安全的關注，汽車碰撞測試也成為很多人了解汽車安全的一個渠道，毫無疑問，再看當下的中國汽車碰撞安全領域，最被信任，也是最嚴苛的安全碰撞測試標准就是中保研的碰撞測試標准，一個建立的初衷是為保險行業提醒車輛安全信息，參考美國IIHS標準的中國碰撞安全體系。正是有了中保研及其嚴苛的碰撞安全標准，才讓很多表面看上去很安全的車型，被撞得原形畢露，同時也讓一些長期被誤解不夠安全的車型，在實打實的碰撞面前，展現出非常優秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整體優秀的表現。

事實上，通過博駿在C-NCAP的碰撞測試中僅得到了兩星評價，但是在網路上卻沒有形成多大聲量的現實來看，大家對於C-NCAP的碰撞測試結果關注量正在下滑，當然在C-NCAP相對寬松的評價體系下只得到兩星評價，可見博駿這款車的安全性表現是比較差的，也是這款車本身缺乏關注量的一個表現。所以事實上隨著中保研碰撞測試的橫空出世，已經推翻了C-NCAP很多車型的五星評價。所以有了中保研之後，我們才看到了更多車型最真實的安全性水平，C-NCAP或許在未來一段時間，在標準的嚴苛性上，要長時間落後中保研了。

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⑤ 「蠢蠢欲動」的中保研再發名單 這幾款車小心了

中（照）保（妖）研（鏡）在汽車圈的地位，就不用贅述了吧。那些從某「五星批發部」出來的所謂好車，在真正的測試面前，總是瑟瑟發抖，最終當然也交上了一張，滿是「×」的答卷。所以一度這些車企變身為小學生，為了能夠過「教導主任」那一關，也是在汽車質量提升上起到了很大的作用。很多車企一聽說中保研在「點名」，到底是應戰還是躲避呢？
近日，中保研公布了2020年第二批測試名單，其中包括了眾所周知的賓士A級、馬自達阿特茲、豐田榮放RAV4、江淮嘉悅A5等車型。要知道這些車，在市場上那還都是有很好受眾的。中保研這一次准備對這些車型進行測試，然後將為保險行業提供准確數據。要知道中保研為什麼能獲得消費者的認可，是因為所有測試的測量均為自費購買，不是廠家提供的專門測試車輛，所以到現在累計的76款測試車型，都得到了消費者的認可。那麼接下來的這幾款到底會怎麼樣，還是要等待中保研的數據。
賓士A級
這是賓士在市面上的入門級車型，現行市場看來優惠力度很大，所以目前賓士A級的保有量在持續增加。這一次中保研也是挑選了賓士具有代表意義的作品，無論是不是入門級別，都應該有好的產品不是。
賓士的這款車在國外版中，也就是兩廂版本，被歐洲新車安全評鑒協會評判為五顆星。但是對於中國的三廂版本，貌似評測的結果不太好，而歐洲新車安全評鑒協會只是40%的偏置碰撞，中保研則是25%的偏置碰撞，這對於賓士來說的確挑戰不小。那麼賓士到底能不能過關呢？
豐田榮放RAV4
基於豐田TNGA架構下的豐田榮放RAV4，在2019年上市之後，展現出來很大的產品力，將緊湊型SUV市場的水攪動了一番。4月份的汽車市場比之前好了不少，那麼榮放RAV4的排名也升至了單月第五，月銷量成績為16871輛。不過就算是在疫情期間，榮放RAV4的銷量也都不低，消費者從第一代開始，對這個產品就是認可的。
那麼在中保研這一次「點名」之前，美國的IIHS對其也進行了碰撞測試。美國版本的榮放RAV4獲得了非常好的成績，被授予TSP+的評級，是IIHS的最高評級。那麼這一次中保研的測試之下到底能有多少分，讓我們拭目以待吧。
馬自達阿特茲
這種漂亮的車，在中國已經熱銷度年，雖然現在熱度有所減少，或者你說這這款車的保值率不高，但是不得不承認，是真的好看。而這款車也曾經參加過歐洲的E-NCAP測試，只是在國外參與測試的是阿特茲的旅行版本，還是表現不俗的。但是這款車沒有進入國內，國內的阿特茲又將是什麼情況呢？
鬼扯：這些車都是市面上的熱銷車型，至於到底是「李逵」還是「李鬼」，還是需要一個公平的證據，中保研的這個測試結果，很讓人期待呢。
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⑥ 將取消企業自願測評申請 C-NCAP：誰還說我是「五星批發部」

日前，C-NCAP官方網站發布了《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》徵求意見稿，現面向公眾廣泛徵求意見。據《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》內容，此次修訂的變化有兩點最值得關注，第一，優化更新了選車、隨機抽車采購、社會監督部分的規則描述；刪除企業自願提出測評申請相關內容。第二，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目的測試場景、評分辦法、信息反饋要求。

不難發現，此次的修訂確實讓C-NCAP的評測標准更加嚴格了，尤其是刪除企業自願提出測評申請相關內容，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目，這過後測試車輛再拿五星可就有些難了。

而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》也將作為配合今年下半年將發布的C-NCAP2021版規則的過渡，計劃於2020年5月發布，2020年7月1日起實施。

此外，據C-NCAP官網消息，4月13日——17日，C-NCAP將對上汽大眾帕薩特進行碰撞測試。不得不說這對於C-NCAP也是個「燙手山芋」，碰撞測試結果如果是5星或4星，C-NCAP「五星批發部」的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》又將於7月開始實施，即使C-NCAP的測試標准更加嚴苛了，總也還需要一段時間去證明，而最終C-NCAP的權威性能否提振仍然未知。

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⑦ 疫情當前蹭熱度，車企扎堆推出「N95級防護」，為何反受指責

反過來說，我們也無需矯枉過正。各家車企能夠緊蹭熱點、推出各種防病毒汽車，本身就是一種值得肯定的技術進步。雖然車用空調濾芯的N95防護達不到醫用N95，但也能達到71%的病毒過濾效率。除了升級濾芯，紫外線燈殺菌、負離子發生器也開始大量裝備用於車內殺菌消毒。甚至有些車還裝備遠程一鍵車內殺毒等功能。這些裝備升級，也都是實實在在的。

最後說說

其實各種防病毒汽車的推出，我個人認為只是短期的一陣風。目前來看也並未引起市場的很大反響。隨著疫情逐步走向終結，也許這股風，只能在車市這條大河裡掀起一朵小小浪花。

再說，即使緊閉門窗，車本身也無法做到完全封閉，更何況還要經常開閉門窗，所以，N95級隔絕防護，「給車帶口罩」雲雲，或許也只是屠龍之技罷了。

關鍵是，車企能否這場爭議中吸取教訓，學會遵守營銷的邊界，避免不懂裝懂，再鬧笑話。這個邊界簡而言之，就是四個字——實事求是。

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