山東輕軌道岔批發廠家

F. 跪求一個火車的模擬經營類游戲，可以自行設計火車站，設計站台、鋪軌道道岔以及信號等等，最好有介紹

鐵路經營類的游戲：鐵路大亨3（英文名：Railroad Tycoon ）
就像在前作中一樣，玩家將扮演一名野心勃勃的鐵路大亨，通過修建遍布城市的鐵路交通來增加財富。在游戲的單人模式中，你將遵循歷史發展的車輪，從19世紀逐步跨越到當今社會，勢力范圍將遍布美洲，歐洲及亞洲的日本，而且，為了真實的反映歷史事件，《鐵路大亨3》中的鐵路樞紐將會比前作更細小，航行線路更短。因此，玩家得花更多得時間去細心布置，到底運送哪些貨物最賺錢，選擇哪條鐵路線最經濟，干這些活需要花費多少人力資源等等參數，而且，你還可以將各種貨物的供需要求通過不同顏色的標注來進行對比分析，從而做到萬無一失。游戲中將有35種不同的貨物可供你的火車運輸，從糧食到家畜再到武器，當然，你也可以使用「自動管理」選項，計算機將自動考慮火車的目的地及各地形所須貨物，然後自動裝貨。
《鐵路大亨3》將以一個非常簡單的開頭揭開游戲的序幕：玩家將會在城市的一處黃金位置修建車站，附近是一些重要的資源存儲站，有不少需要運送的貨物，這使得你的發展前景顯得非常樂觀。然後玩家就得購買火車，並修建一些配套設施，比如修理車間，做好進一步發展的准備。《鐵路大亨3》的操作界面也進行了改進，玩家可以很清楚的了解各類機車的特點，再從中進行購買。
《鐵路大亨3》將採用全新的3D圖象引擎，玩家可以在游戲中修建更為真實的鐵路軌道，跨越河面修建橋梁水面的特效也會更加炫目。藉助全新的3D圖象引擎，實時的光影渲染效果也會第一次加入到游戲當中。游戲中還會出現日夜更替效果以及諸如雨，雪，霧等氣候變化特效，同時，游戲製作小組還不厭其煩的在游戲的全局表現和模型貼圖上做了大規模的改進，從而帶給玩家全新的視覺享受。據說，為了加強真實感，設計者甚至從美國國家航空和宇宙航行局要來了衛星圖片的資料，把從高空俯瞰大地各個層次的場景都表現得到細膩至極。另外，整個游戲共有25個關卡，在鋪設鐵路的過程中新增了橋梁和隧道、高架橋等項目，關卡編輯器還允許玩家設計山谷、河流、湖泊、森林等地形元素；在復雜的地形中，玩家可以建造鐵路、車站、城鎮等掙錢機器。而游戲中出現的火車頭則多達40種，從原始的以煤為動力的火車到目前最佳選擇的「子彈頭」火車頭都由你調度，它們將裝載著40多種貨物賓士在你建設的鐵路上，穿梭在150多個城鎮之間,使你成為一名名副其實的鐵路大亨。

G. 井下單軌吊道岔一套多重

煤礦軌道及道岔安裝標准
1、軌道的輔設標准
1.1 礦井井下運輸大巷輔設軌道必須使用軌型為30kg/m及以
上的軌道，斜巷及采區等區域輔設軌道可根據設計選擇軌型，但
軌型不得低於22kg/m。
1.2 軌道扣件必須齊全、緊固並與軌型相符。軌道接頭必須
使用合格的道夾板，並用4 條螺栓固定，井下輔設軌道如需改變
軌道型號，不同型號軌道接頭必須使用合適的異形道夾板，道夾
板不得有斷裂或少眼等現象。
1.3 所有軌道接頭間距不得大於5mm，高低和左右錯差不得
大於2mm。
1.4 軌道方向應符合標准，目視直順，不得有硬彎。主要運
輸線路軌道直線段應目視直順，用10m 弦量不超過10mm（煤業
子公司在特殊條件下，局部巷道底鼓較嚴重區段用30m 弦量不
超過50mm）；曲線段，目視圓順，用2m 弦量相鄰正矢差半徑
50m 以下不超過3mm。
1.5 軌道軌面前後高低應目視平順，明顯變坡點處不得有接
頭，應根據巷道變坡處的彎曲半徑，採用圓弧過渡。主要運輸線
路軌面前後高低允許偏差用10m 弦量不超過10mm（煤業子公司
在特殊條件下，局部巷道底鼓較嚴重區段用30m 弦量不超過
50mm）。
1.6 接頭採用懸接時，30kg/m 型號軌道軌枕距接頭距離為
240mm，偏差不超過30mm，22kg/m 型號軌道軌枕距接頭距離為
220mm，偏差不超過30mm；接頭採用承接時，接頭處共3 根軌
枕，中間一根在兩軌道的接頭處，另兩根分別距中間軌枕240mm
（30kg/m 軌道）、220mm（22kg/m 軌道）；直線段應對接，相對
錯距不大於50mm；曲線段應錯接，相對錯距不小於2m。
1.7 主要運輸線路軌道單軌中心線符合設計要求，偏差為設
計值的±50mm；雙軌中心線的間距不小於設計要求，不大於設計
值的20mm，雙軌的中心位置與設計位置的偏移不大於50mm。
1.8 主要運輸線路軌道軌面的實際標高與設計標高偏差為
±50mm；坡度50m 內誤差不超過1/1000，高差不超過50mm。
1.9 井下軌道軌距為600mm，主要運輸線路軌道直線段允許
偏差 5mm、-2mm；曲線段加寬後允許偏差 5mm、-2mm，在曲
線段內應設置軌距拉桿。一般運輸線路軌道直線段允許偏差
5mm、-2mm；曲線段加寬後允許偏差 5mm、-2mm。
1.10 同一線路必須使用同一型號鋼軌。所用道岔的鋼軌型
號，不得低於線路的鋼軌型號，無雜拌道（同一線路或區段內兩
種型號的軌道（分支除外）或長度低於2.5m 的軌道為雜拌道），
無夾眼道。
1.11 主要運輸線路軌道直線段兩股鋼軌頂面的高低差誤差
不大於5mm；曲線段加高後誤差不大於5mm。一般運輸線路軌
道水平允許偏差不大於10mm，消滅陰陽道。
1.12 軌道軌枕質量合格，敷設符合設計要求，接頭處軌枕無
失效，無兩根以上軌枕連續失效（腐朽、損壞、斷裂、懸浮、不
起作用者為失效），軌枕與軌道垂直。主要運輸線路軌道軌枕間
距為700mm，偏差不超過50mm；一般運輸線路軌道軌枕間距為
800mm，偏差不超過50mm。一般運輸線路木軌枕規格（寬×高）
不小於120×150mm。
1.13 軌道道釘規格應與軌型配套，數量齊全，浮離不大於
2mm，混凝土軌枕螺栓、壓板緊固齊全、浮離不大於2mm。每
月應對軌道及軌枕各部螺栓滴油一次。
1.14 斜巷軌道地輥要齊全、靈活可靠，地輥架要具有防脫閉
鎖功能，地輥之間一般間距為15m，最大距離不超過25m，以軌
枕、道木無明顯磨痕為准，巷道內變坡點處應增加地輥，變坡度
數在15 度以上的，在此變坡點處應裝設直徑不小於300mm 的地
輥，地輥坑內應清潔無雜物積水。
1.15 軌道路基必須無嚴重塌坡、地鼓、沉降現象。主要運輸
線路軌道道碴厚度不小於100mm，個別底板突出處不小於
50mm，道碴應埋沒軌枕2/3，軌枕必須露出1/3，對道床應經常
清理，應無雜物、無浮煤、無積水；一般運輸線路軌道道碴不超
過枕面，不低於枕面1/3。軌道道碴的粒度應符合標准要求，必
須搗固堅實，無空板、吊板現象。
1.16 有架線電機車通過的主要運輸軌道兩平行鋼軌之間，每
隔50m 應連接1 根斷面不小於50mm2 的銅線或其它具有等效電
阻的導線。線路上所有鋼軌接縫處，必須用導線或採用軌縫焊接
工藝加以連接。連接後每個接縫處的電阻，22kg/m 鋼軌不得大
於0.00021ù，30kg/m 鋼軌不得大於0.00019ù。不回電的軌道與
架線電機車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一絕緣點設在2 種
軌道的連接處；第二絕緣點設在不回電的軌道上，其與第一絕緣
點之間的距離必須大於1 列車的長度。對絕緣點必須經常檢查維
護，保持可靠絕緣。在與架線電機車線路相聯通的軌道上有鋼絲
繩跨越時，鋼絲繩不得與軌道相接觸。
1.17 軌道嚴禁用氣割進行截割，如需截割的必須使用切軌
機，運輸大巷軌道不允許進行截割分段（較短距離修整除外）。
軌道截割頭平面應與軌面垂直，鋸切面不得歪斜。軌道截割頭進
行重新加工道夾板螺栓孔時，必須用鑽床進行加工，嚴禁使用氣
割割眼。螺栓孔直徑為24mm，孔水平中心線離軌面距離：30kg/m
型號軌道為51.9mm，22kg/m 型號軌道為59.7mm。第一個螺栓
孔中心距截割面距離30kg/m 型號軌道為60.5mm，22kg/m 型號
軌道為63.5mm。第二個螺栓孔中心距第一個螺栓孔中心距離為
127mm。
2、道岔的輔設標准
2.1 道岔軌距按標准加寬後不大於3mm，轍岔前後的軌距偏
差 3mm，-0mm。
2.2 尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔後部的兩股鋼軌的水
平偏差不大於5mm。
2.3 道岔水平方向直線目視平順，用10 m 弦不超過10mm，
曲線目視圓順，用1m 弦量相鄰兩點正矢差不大於2mm，用2m
弦量相鄰兩點正矢差不大於3mm（煤業子公司在特殊條件下，
在局部巷道底鼓較嚴重區段用30m 弦量不超過50mm）。
2.4 軌面前後高低目視平順，用10m 弦量不超過10mm。
2.5 道岔接頭處兩軌面高低和內側左右錯差不大於2mm。
2.6 尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大於2mm，無跳動。尖
軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm 處與基本軌高
低差不大於2mm。
2.7 尖軌開程為80—110mm。
2.8 尖軌根部軌縫不大於8mm，其它軌縫與線路部分的軌縫
要求相同。
2.9 心軌至護軌工作邊間距為572mm，偏差為±2mm。
2.10 護軌零件齊全，安裝牢固，無松動、失效現象。心軌
尖端與護軌工作邊中心垂直相對，偏差為±50mm。
2.11 心軌在頂面寬35mm 處和翼軌喉部的垂直磨耗不超過
7mm，鉚釘無松動，焊縫無裂紋。
2.12 滑床板應於軌底面貼合，其間隙不超過2mm。
2.13 基本軌與連接軌垂直磨損不大於7mm。
2.14 軌撐應與基本軌密貼，間隙不大於1mm，數量齊全，
無松動現象。
2.15 扳道器拉桿零件齊全，連接牢固，動作靈活可靠，安
裝道岔處應使用長軌枕。
2.16 主要運輸大巷應裝設司控道岔，司控道岔應動作靈活，
控制箱完好，同一程序的司控道岔安裝間距不得小於控制器控制
距離，一個控制器不得使兩個司控道岔同時動作。主要運輸線路
不得使用簡易道岔。
2.17 斜巷串車提升的線路，使用的單開道岔不得小於4 號，
曲線半徑不得小於12m。
2.18 同一運輸線路使用不同軌型道岔應符合以下條件：
2.18.1 可以採用較線路軌型高一級的鋼軌，不允許採用低一
級的鋼軌。
2.18.2 採用不同軌型道岔時，道岔前後端應各敷設5m 與道
岔軌型相同的鋼軌，然後用異型魚尾板與線路鋼軌連接。

H. 新鐵德奧道岔有限公司怎麼樣

簡介：作為綠色項目的CNTT（新鐵德奧道岔有限公司）成立於2007年5月，座落於河北省秦皇島市山海關區。公司基於德國的技術開發設計無碴軌道、高速有碴道岔。利用最先進的生產工藝及生產設施，保證最優質的產品質量。CNTT是國內唯一一家可持續提供無碴軌道高速道岔的廠家。   CNTT是由奧地利的奧鋼聯VAE公司、其附屬公司-德國奧鋼聯BWG公司和CRSBG（中鐵山橋集團有限公司）共同投資成立的合資公司。   在系統固有的電氣監控、安全及液壓驅動領域，VAE公司是高速鐵路、地鐵和輕軌鐵路系統的世界頂級道岔技術供應商。VAE公司是分布在5個地區（歐洲、美國、澳大利亞、非洲、亞洲）的39家生產商的控股公司。   奧鋼聯BWG公司是整個集團中具備最好的高速道岔服務競爭力。奧鋼聯BWG公司為很多經營系統商（如ICE、Shinkansen、TGV、Pendolino）開發生產高速道岔。另外，奧鋼聯BWG公司還為地鐵及輕軌項目從最初設計到軌道維護提供多種專門服務。   中鐵山橋集團有限公司是中國中鐵股份有限公司的全資子公司。是中國鐵路道岔的發源地。公司建於1894年，從20世紀初正式生產道岔，迄今已為中國鐵路製造了30萬余組道岔，是中國鐵路道岔最大的製造商。  CNTT成功為連接北京和天津的京津高速鐵路項目供貨。這是國內第一條高級城際高速鐵路，也是國內首條以350公里/小時成功運行的客運專線。在京津鐵路項目試車過程中，CRH3和諧號時速達到了394公里/小時，這是國內鐵路運行時速的最高記錄。   CNTT志於為中國鐵路建築商、運營商及客戶提供先進技術含量的高速道岔服務，保證高速道岔的高度安全性、可靠性、可維修性以及可適用性。新鐵德奧道岔有限公司電話:+86/335/5171791傳真:+86/335/5168169電子郵箱:[email protected]@cntt-jv.com河北省秦皇島市山海關區南海西路29-1號066205
法定代表人：Thomas Stocker
成立時間：2007-05-31
注冊資本：2150萬歐元
工商注冊號：130300400003262
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：河北省秦皇島市山海關區南海西路29-1