中國汽研5星批發部

❶ 「五星批發部」測試規則大升級！中保研的風頭怕是要被蓋過了

俗話說得好：不想當將軍的士兵不是一個好士兵。
倘若你被人質疑了、嘲笑了，你是選擇繼續「墮落」？還是努力改變尋求突破？
那一年，拿破崙20歲......
言歸正傳，進入21世紀，汽車的安全性越來越被消費者重視，但作為缺乏專業知識的普通消費者，我們很難靠自己去判斷一台車的安全性好壞。當然，不排除今天還有人在靠自己的雙手、雙腳、雙耳去檢驗一台車的安全性。
不得不說，這車門鉸鏈質量是真的好......
記得讀書時，物理老師曾告誡過我們：「以後不管誰跟你說他那有台永動機，你只管笑他傻X便是！」
現在這句話應該可以改為：「以後不管誰跟你說車子鐵皮硬、關門聲厚重就是安全，你只管笑他傻X便是！」
因此，作為普通消費者的我們，判斷車子安全性好壞還需要倚仗專業的測試機構。
C-NCAP與中保研
目前來看，國內兩大安全測試機構分別為C-NCAP和中保研。
雖說如今中保研是大家公認的「將軍」和「權威」，但要論年份，C-NCAP才是妥妥的前輩。有些人或許不知道，不只在中國，世界其它國家和地區也有NCAP機構，如歐洲E-NCAP、日本J-NCAP、美國US-NCAP（NHTSA）等，其中E-NCAP和J-NCAP也是出了名的嚴格。
但美國有些例外，因為它還有IIHS（美國公路安全保險協會），更為嚴苛的測試規則不僅使得消費者信服，一旁的車企也是瑟瑟發抖，消費者不是傻子，新車如果在測試中斷個A柱、折個B柱，誰還敢掏腰包？
國內的情況同樣比較特殊，C-NCAP不知怎麼就變了味，並且還得了個「五星批發部」的外號，新車要拿所謂的「五星安全」，難度並不高，一眾網友們更是嘴下不留情：「有錢，就有五星。」
偏偏這時候，C-IASI（中國保險汽車安全指數，民間簡稱中保研）橫空出世，它背靠國內保險行業巨頭，大家常說它「靠山硬、不缺錢、不看車企臉色」，不少熱門合資車都在中保研栽了跟頭，中保研也得了個「照妖鏡」的外號。
有了中保研的測試規則和成績作為對比，C-NCAP的公信力似乎更低了，尤其近兩年，部分消費者對於C-NCAP給出的成績，通常是「呵呵」一聲。
C-NCAP要努力摘「帽子」
可能C-NCAP也嗅到了危機，再這么下去，拿五星的車型越來越多，社會上的質疑只會成倍增加，是時候升級一下規則了！這很好理解，同樣的考卷，車企第一次考也許不及格，但第二次、第三次還會嗎？
日前，C-NCAP公示了2021版規程，並預計會在2022年1月開始實施，我們來看看此次有哪些值得關注的升級點：
首先是「正面40%重疊可變性壁障碰撞」變成了「正面50%重疊移動漸進變形壁障試驗」，乍一眼看過去，40%變成50%？這難度不是降低了嗎？畢竟人家隔壁中保研可是「正面25%偏置碰撞」，就這么放過A柱了？
彷彿聽到A柱打了個噴嚏......
其實不然，我們要注意到「移動漸進」四個字，也就是說，之前C-NCAP的40%是撞靜止壁障，現在是移動狀態對撞，換個說法，以前是車撞牆，現在是兩台移動的車對撞，後者更能模擬出現實中的事故情景。
其二是新能源車型增加了「側面柱撞」試驗，如今純電動車型越來越多，但它們在結構布局上是與傳統燃油車有區別的。比如電動車底盤布置的電池組，當車子以側面撞上小面積物體（如柱子）時，電池會受到嚴重的擠壓變形，有一定起火風險。
C-NCAP增加這一項，旨在考驗車企對於電池的安全防護技術，在安全性上，新能源車型確實應該被「區別對待」。
其三是考量車子對其它乘客保護性強弱的試驗項，如增加可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量、增加第二排外側座椅鞭打試驗及評價方法、增加第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態評價方法等。此外，對於車外行人、汽車主動安全技術的評價方法也有了增加和升級。
總的來看，C-NCAP規則升級還是比較值得被認可的，有消費者也站出來表示：「這是要搶了中保研的風頭？」，另一部分人則認為：「如果新規程實施後，車企仍可以靠充值來獲得五星，那再怎麼升級也沒意義！」
再者，等到2022年，中保研會不會也有更加嚴格的「大招」？還很難說。
消費者：請別再坑國人
說到底，C-NCAP的規則升級還是值得肯定的，但就如消費者所言，要嚴格執行、保持中立客觀才有意義，安全面前無小事，若國內的測試機構不把這當回事，車企便會更加肆無忌憚，同一款車的測試在美國拿好成績、在國內卻慘不忍睹的現象便依舊存在，偷工減料之風也會逐漸盛行。
多少次，我們曾對那些在中保研露出馬腳的車型表示驚訝，同時也為中保研的出現感到慶幸，不拉過去撞一撞，誰又能知道那些表面上很安全、很高級的車型，實際上卻「不堪一擊」，這同時也引發出一個問題：如果當年中保研沒出現，我們現在能夠依賴誰？信任誰？
如今，在車輛安全性方面，車企們是更加自覺了，在此我們也希望自主品牌車型能夠在安全性上下功夫，自主車型的強大，對於合資車來說也是一種震懾吧。
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❷ 「五星批發部」的BUG，2019年有哪些車沒拿到碰撞五星的成績

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❸ 都是搞碰撞測試的 C-NCAP和中保研到底有什麼區別

近期，中保研（以下簡稱C-IASI）陸續測試了40餘款車型，其中備受大家關注的是上汽大眾帕薩特的測試成績。由於帕薩特是一款非常暢銷的車型，此時很快引起了網上的熱議。一時間也讓C-IASI名聲大噪，很多小夥伴都私信問我這是一個什麼樣的機構。

在國內，搞碰撞測試的，有兩家機構。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。而C-IASI相對C-NCAP來說，知名度和影響力要稍微低一些。同樣都是搞碰撞測試，C-NCAP和C-IASI到底有什麼區別？下面車快評就簡單給大家聊一聊。

先來說一說C-NCAP。C-NCAP的全稱是中國新車評價規程，隸屬於中國汽車技術研究中心。成立於2006年。由於成立時間比較早，各大汽車主機廠對於C-NCAP的碰撞規則也比較熟悉，所以導致很多的車型在C-NCAP的碰撞成績也越來越好。甚至於每次公布成績的時候，大多數車型都能拿到5星的評價。於是，在汽車圈裡有一句這樣的話：C-NCAP就是一個5星批發部。

C-IASI全稱是中保研汽車技術研究院有限公司，是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭發起的。人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業等8家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原「北京中保研汽車技術研究院」而來，是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式成員機構。

這兩個機構最初都是源自美國，C-NCAP是依據美國高速公路安全管理局（NHTSA）測試標准，同樣的還有日本NCAP、韓國NCAP、歐洲NCAP等9大成員；C-IASI則是依據美國公路安全保險協會（IIHS）的測試規則，其目的就是通過提升車輛的安全性以降低保險賠償的花費。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞測試項目的制定上就更為嚴格，難度相對也更高。

總的來說，C-NCAP側重於技術研究方面，C-IASI是服務於各大財產保險公司。

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❹ 我最近想要買車，測評機構那麼多，誰家的比較靠譜啊

可以去各個論壇論壇看看看看評價，嗯，建議選擇一個國產車支持國貨，雖然說沒有國外的車好，但是建議支持國貨。

❺ 中保研的汽車碰撞測試實驗怎麼看

中國保險汽車安全指數是中保研和中國汽研根據碰撞試驗結果聯合發布的，算是國內最靠譜的第三方碰撞測試實驗了吧。

❻ 最近總聽說中國汽研，他們是做什麼的

中國汽車工程研究院股份有限公司（股票簡稱：中國汽研，股票代碼：601965）始建於1965年3月，原名重慶重型汽車研究所，系國家一類科研院所，是中國汽車行業產品開發、試驗研究、質量檢測的重要基地及技術支撐機構。

中國汽研主要從事汽車領域技術服務業務和產業化製造業務。其中：技術服務業務包括汽車研發及咨詢和汽車測試與評價業務；產業化製造業務包括專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統及其關鍵零部件製造業務。

(6)中國汽研5星批發部擴展閱讀

作為一家由國家級科研院所轉制設立的股份公司，公司的主營業務為技術服務和產業化製造。技術服務業務主要有汽車產品研發及咨詢業務，包括汽車、摩托車等機動車整車、發動機及零部件產品及其試驗設備等的產品研發及工程咨詢服務。

汽車測試與評價業務包括機動車整車、發動機及零部件產品的試驗檢測、質量監督檢驗、認證等測試、評價及工程咨詢服務等。產業化製造業務包括專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統及其關鍵零部件等產業化製造及銷售業務。

❼ 帕薩特碰撞成績不合格，大眾終於作出了回應，主動要求再撞一次

自從帕薩特在中保研碰撞測試中取得史上最差成績後，受到了網友的廣泛關注，爭議性非常大，許多網友分為兩派，一方是大眾帕薩特的維護者，表示中保研的碰撞成績不具有說服力，還有一方則是表示大眾帕薩特國內外簡配，支持中保研，對於此次事件大眾方面一直保持沉默，而最近大眾的回應來了，要求再撞一次，而這次是的對象不是中保研，而是中汽研，看了大眾這是要為自己證明清白了。

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❽ C-NCAP：孤單寂寞，有了中保研，五星批發部出兩星車，都沒人關注

最近兩年，隨著大家對於汽車安全的關注，汽車碰撞測試也成為很多人了解汽車安全的一個渠道，毫無疑問，再看當下的中國汽車碰撞安全領域，最被信任，也是最嚴苛的安全碰撞測試標准就是中保研的碰撞測試標准，一個建立的初衷是為保險行業提醒車輛安全信息，參考美國IIHS標準的中國碰撞安全體系。正是有了中保研及其嚴苛的碰撞安全標准，才讓很多表面看上去很安全的車型，被撞得原形畢露，同時也讓一些長期被誤解不夠安全的車型，在實打實的碰撞面前，展現出非常優秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整體優秀的表現。

事實上，通過博駿在C-NCAP的碰撞測試中僅得到了兩星評價，但是在網路上卻沒有形成多大聲量的現實來看，大家對於C-NCAP的碰撞測試結果關注量正在下滑，當然在C-NCAP相對寬松的評價體系下只得到兩星評價，可見博駿這款車的安全性表現是比較差的，也是這款車本身缺乏關注量的一個表現。所以事實上隨著中保研碰撞測試的橫空出世，已經推翻了C-NCAP很多車型的五星評價。所以有了中保研之後，我們才看到了更多車型最真實的安全性水平，C-NCAP或許在未來一段時間，在標準的嚴苛性上，要長時間落後中保研了。

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❾ 將取消企業自願測評申請 C-NCAP：誰還說我是「五星批發部」

日前，C-NCAP官方網站發布了《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》徵求意見稿，現面向公眾廣泛徵求意見。據《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》內容，此次修訂的變化有兩點最值得關注，第一，優化更新了選車、隨機抽車采購、社會監督部分的規則描述；刪除企業自願提出測評申請相關內容。第二，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目的測試場景、評分辦法、信息反饋要求。

不難發現，此次的修訂確實讓C-NCAP的評測標准更加嚴格了，尤其是刪除企業自願提出測評申請相關內容，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目，這過後測試車輛再拿五星可就有些難了。

而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》也將作為配合今年下半年將發布的C-NCAP2021版規則的過渡，計劃於2020年5月發布，2020年7月1日起實施。

此外，據C-NCAP官網消息，4月13日——17日，C-NCAP將對上汽大眾帕薩特進行碰撞測試。不得不說這對於C-NCAP也是個「燙手山芋」，碰撞測試結果如果是5星或4星，C-NCAP「五星批發部」的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》又將於7月開始實施，即使C-NCAP的測試標准更加嚴苛了，總也還需要一段時間去證明，而最終C-NCAP的權威性能否提振仍然未知。

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❿ 2020年C-NCAP第三批碰撞成績公布：寶駿RM-5墊底

11月21日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱C-NCAP）公布了2020年第3批車輛碰撞測試成績。

此次一共有7款車型參加了碰撞測試，其中華晨寶馬3系以94.3%的得分率位居第1名，安全等級為五星+；緊隨其後的是哈弗F7和紅旗HS5，這兩款車的得分率分別是94.1%和91.8%，安全等級為五星+和五星；

也因此，後來者中保研才居上。

於是，C-NCAP在今年3月初整合成立了「汽車測評管理中心」，從車輛選取、車輛采購、測試評價、結果發布等多個方面進行全面的統籌管理，建立起「三橫兩縱」的評價體系，想要改變業界對他的看法。

最後，對於評測的結果，大家可以做一個參考，千萬不要當做買車的最終依據。

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