五星批發部碰撞

㈠ 將取消企業自願測評申請 C-NCAP：誰還說我是「五星批發部」

日前，C-NCAP官方網站發布了《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》徵求意見稿，現面向公眾廣泛徵求意見。據《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》內容，此次修訂的變化有兩點最值得關注，第一，優化更新了選車、隨機抽車采購、社會監督部分的規則描述；刪除企業自願提出測評申請相關內容。第二，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目的測試場景、評分辦法、信息反饋要求。

不難發現，此次的修訂確實讓C-NCAP的評測標准更加嚴格了，尤其是刪除企業自願提出測評申請相關內容，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目，這過後測試車輛再拿五星可就有些難了。

而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》也將作為配合今年下半年將發布的C-NCAP2021版規則的過渡，計劃於2020年5月發布，2020年7月1日起實施。

此外，據C-NCAP官網消息，4月13日——17日，C-NCAP將對上汽大眾帕薩特進行碰撞測試。不得不說這對於C-NCAP也是個「燙手山芋」，碰撞測試結果如果是5星或4星，C-NCAP「五星批發部」的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》又將於7月開始實施，即使C-NCAP的測試標准更加嚴苛了，總也還需要一段時間去證明，而最終C-NCAP的權威性能否提振仍然未知。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 「五星批發部」測試規則大升級！中保研的風頭怕是要被蓋過了

俗話說得好：不想當將軍的士兵不是一個好士兵。
倘若你被人質疑了、嘲笑了，你是選擇繼續「墮落」？還是努力改變尋求突破？
那一年，拿破崙20歲......
言歸正傳，進入21世紀，汽車的安全性越來越被消費者重視，但作為缺乏專業知識的普通消費者，我們很難靠自己去判斷一台車的安全性好壞。當然，不排除今天還有人在靠自己的雙手、雙腳、雙耳去檢驗一台車的安全性。
不得不說，這車門鉸鏈質量是真的好......
記得讀書時，物理老師曾告誡過我們：「以後不管誰跟你說他那有台永動機，你只管笑他傻X便是！」
現在這句話應該可以改為：「以後不管誰跟你說車子鐵皮硬、關門聲厚重就是安全，你只管笑他傻X便是！」
因此，作為普通消費者的我們，判斷車子安全性好壞還需要倚仗專業的測試機構。
C-NCAP與中保研
目前來看，國內兩大安全測試機構分別為C-NCAP和中保研。
雖說如今中保研是大家公認的「將軍」和「權威」，但要論年份，C-NCAP才是妥妥的前輩。有些人或許不知道，不只在中國，世界其它國家和地區也有NCAP機構，如歐洲E-NCAP、日本J-NCAP、美國US-NCAP（NHTSA）等，其中E-NCAP和J-NCAP也是出了名的嚴格。
但美國有些例外，因為它還有IIHS（美國公路安全保險協會），更為嚴苛的測試規則不僅使得消費者信服，一旁的車企也是瑟瑟發抖，消費者不是傻子，新車如果在測試中斷個A柱、折個B柱，誰還敢掏腰包？
國內的情況同樣比較特殊，C-NCAP不知怎麼就變了味，並且還得了個「五星批發部」的外號，新車要拿所謂的「五星安全」，難度並不高，一眾網友們更是嘴下不留情：「有錢，就有五星。」
偏偏這時候，C-IASI（中國保險汽車安全指數，民間簡稱中保研）橫空出世，它背靠國內保險行業巨頭，大家常說它「靠山硬、不缺錢、不看車企臉色」，不少熱門合資車都在中保研栽了跟頭，中保研也得了個「照妖鏡」的外號。
有了中保研的測試規則和成績作為對比，C-NCAP的公信力似乎更低了，尤其近兩年，部分消費者對於C-NCAP給出的成績，通常是「呵呵」一聲。
C-NCAP要努力摘「帽子」
可能C-NCAP也嗅到了危機，再這么下去，拿五星的車型越來越多，社會上的質疑只會成倍增加，是時候升級一下規則了！這很好理解，同樣的考卷，車企第一次考也許不及格，但第二次、第三次還會嗎？
日前，C-NCAP公示了2021版規程，並預計會在2022年1月開始實施，我們來看看此次有哪些值得關注的升級點：
首先是「正面40%重疊可變性壁障碰撞」變成了「正面50%重疊移動漸進變形壁障試驗」，乍一眼看過去，40%變成50%？這難度不是降低了嗎？畢竟人家隔壁中保研可是「正面25%偏置碰撞」，就這么放過A柱了？
彷彿聽到A柱打了個噴嚏......
其實不然，我們要注意到「移動漸進」四個字，也就是說，之前C-NCAP的40%是撞靜止壁障，現在是移動狀態對撞，換個說法，以前是車撞牆，現在是兩台移動的車對撞，後者更能模擬出現實中的事故情景。
其二是新能源車型增加了「側面柱撞」試驗，如今純電動車型越來越多，但它們在結構布局上是與傳統燃油車有區別的。比如電動車底盤布置的電池組，當車子以側面撞上小面積物體（如柱子）時，電池會受到嚴重的擠壓變形，有一定起火風險。
C-NCAP增加這一項，旨在考驗車企對於電池的安全防護技術，在安全性上，新能源車型確實應該被「區別對待」。
其三是考量車子對其它乘客保護性強弱的試驗項，如增加可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量、增加第二排外側座椅鞭打試驗及評價方法、增加第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態評價方法等。此外，對於車外行人、汽車主動安全技術的評價方法也有了增加和升級。
總的來看，C-NCAP規則升級還是比較值得被認可的，有消費者也站出來表示：「這是要搶了中保研的風頭？」，另一部分人則認為：「如果新規程實施後，車企仍可以靠充值來獲得五星，那再怎麼升級也沒意義！」
再者，等到2022年，中保研會不會也有更加嚴格的「大招」？還很難說。
消費者：請別再坑國人
說到底，C-NCAP的規則升級還是值得肯定的，但就如消費者所言，要嚴格執行、保持中立客觀才有意義，安全面前無小事，若國內的測試機構不把這當回事，車企便會更加肆無忌憚，同一款車的測試在美國拿好成績、在國內卻慘不忍睹的現象便依舊存在，偷工減料之風也會逐漸盛行。
多少次，我們曾對那些在中保研露出馬腳的車型表示驚訝，同時也為中保研的出現感到慶幸，不拉過去撞一撞，誰又能知道那些表面上很安全、很高級的車型，實際上卻「不堪一擊」，這同時也引發出一個問題：如果當年中保研沒出現，我們現在能夠依賴誰？信任誰？
如今，在車輛安全性方面，車企們是更加自覺了，在此我們也希望自主品牌車型能夠在安全性上下功夫，自主車型的強大，對於合資車來說也是一種震懾吧。
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㈢ 「五星批發部」又多一家中保研公布2020款帕薩特碰撞成績

誰也不曾想到，沉寂了6個月之久的中保研突然發布了五款車的測評結果。

涉及車型包括長城哈弗H6、廣汽本田皓影、吉利領克03、一汽馬自達阿特茲以及上汽大眾帕薩特，其中上汽大眾帕薩特為自主申請測試車型。

再說幾句

大家對汽車安全都是非常關心的，畢竟安全才是汽車的根本，如果沒有安全作保障，就算擁有再高的顏值、再霸氣的外觀，再強勁的動力，也無法保障車主的人身安全。

而作為保險行業的衍生機構，中保研的測試只是供行業內參考，畢竟既然它不吃消費者的飯，也就沒必要對消費者負責。

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㈣ 驚天一撞，哈弗H6竟把中汽研官網「撞沒」了

12月23日，中國汽車技術研究中心（簡稱：中汽研）舉行了最新一期的車輛碰撞測試，並對其進行了在線直播。

C-NCAP的這套評價標准高於國家強制性標准，不過，卻也被網友戲稱為「五星批發部」。恰巧在這次碰撞測試中的哈弗H6的母公司長城汽車股份有限公司市值剛剛突破3000億。

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㈤ 深扒C-NCAP 被稱五星批發部到底冤不冤

C-NCAP，在很長一段時間內，都是國內消費者判定一款車型安全指標的主要渠道之一。

但是，近年來它的公正性、客觀性遭到了消費者的廣泛質疑，甚至有網友給其安上了「五星批發部」的名號。那麼，C-NCAP的碰撞測試評級，還能信嗎？

除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加復雜、嚴苛的測試項目，例如在AEB自動剎車和高級駕駛輔助層面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的測試標准，這一點，也恰恰和歐洲E-NCAP最早提出的「沒有碰撞才是真安全」的理念相契合。

所以，在中保研獲得差評的車型，不代表不能在C-NCAP獲得五星，而在C-NCAP成績一般的車型，也不見得不能在中保研測試中獲得佳績。

總結

中保研和C-NCAP兩個機構的側重點不同，但我們卻不能片面地因為一個機構的差評車型較多，而直接否認另一個機構的權威性。

作為普通消費者，我們沒必要拿著一個機構的成績，去揣測另一個機構的可信度。實際上，中國擁有中保研和C-NCAP兩個正規的汽車安全測試機構，對於消費者來說是非常幸運的，除了中國以外，有如此「待遇」的國家，也只有美國。

隨著更多企業的加入，未來中保研也會變成開卷考；而目前為止最權威的CNCAP也仍然是汽車行業應當重視的測試之一。

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㈥ 「五星批發部」的BUG，2019年有哪些車沒拿到碰撞五星的成績

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㈦ C-NCAP是五星批發部真實情況未必如你想像

大眾高爾夫在E-NCAP撞出五星，在C-NCAP竟然只撞出四星？

文/MT

春節回趟老家經常遇到一些朋友想買車讓我幫忙推薦，不過發現一個有趣的事，就是提到一些車型是C-NCAP五星安全評級，竟然得到了一些質疑，說C-NCAP評出的五星車太多不知道靠不靠譜……厲害厲害，看來五星批發部的傳說都傳到四五線城市了。

正是因為C-NCAP有依靠CIDAS中國道路交通研究作為背書的權威性。所以，某種程度上，也是因為C-NCAP的測試規則對汽車廠商的指導和參考意義更大，廠商都按照其標准來開發，如此才造成了五星批發部的現象。

而與國內參考美國IIHS標準的CIASI相比，由於大多數廠家目前對其標准還不能夠適應，所以才出現了兩家碰撞機構一邊碰撞成績一片好，另一邊又是另一種樣子的現象。

當然了，在一些國內廠家還沒能適應CIASI之前，C-NCAP暫時還會總給人一種「放水」的感覺。但如果哪天，CIASI也被稱為「全優俱樂部」了，那麼或許也代表它也接近成功了，因為廠家已經把其測試規則當作開發標准了。

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㈧ 2020年C-NCAP第三批碰撞成績公布：寶駿RM-5墊底

11月21日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱C-NCAP）公布了2020年第3批車輛碰撞測試成績。

此次一共有7款車型參加了碰撞測試，其中華晨寶馬3系以94.3%的得分率位居第1名，安全等級為五星+；緊隨其後的是哈弗F7和紅旗HS5，這兩款車的得分率分別是94.1%和91.8%，安全等級為五星+和五星；

也因此，後來者中保研才居上。

於是，C-NCAP在今年3月初整合成立了「汽車測評管理中心」，從車輛選取、車輛采購、測試評價、結果發布等多個方面進行全面的統籌管理，建立起「三橫兩縱」的評價體系，想要改變業界對他的看法。

最後，對於評測的結果，大家可以做一個參考，千萬不要當做買車的最終依據。

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㈨ 五菱凱捷未上市先開撞，AB柱堅挺氣囊全開！比GL8還安全

五菱凱捷未上市先開撞，AB柱堅挺氣囊全開！比GL8還安全？

上汽通用五菱品牌雖然是一個比較低端的廉價品牌，但是進入到2020年之後，五菱汽車顯然開始著眼於更高端的領域當中，這其中的代表產品就是全新的五菱凱捷，該車型屬於正宗的MPV，而不是五菱宏光那樣的偽MPV，因為這次完全放棄了微型麵包車架構。這款車已經確定將會在年內正式上市，不過最近還沒有上市就已經先開始碰撞測試了。

問題來了，你覺得五菱凱捷這款車會是爆款嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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㈩ C-NCAP：孤單寂寞，有了中保研，五星批發部出兩星車，都沒人關注

最近兩年，隨著大家對於汽車安全的關注，汽車碰撞測試也成為很多人了解汽車安全的一個渠道，毫無疑問，再看當下的中國汽車碰撞安全領域，最被信任，也是最嚴苛的安全碰撞測試標准就是中保研的碰撞測試標准，一個建立的初衷是為保險行業提醒車輛安全信息，參考美國IIHS標準的中國碰撞安全體系。正是有了中保研及其嚴苛的碰撞安全標准，才讓很多表面看上去很安全的車型，被撞得原形畢露，同時也讓一些長期被誤解不夠安全的車型，在實打實的碰撞面前，展現出非常優秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整體優秀的表現。

事實上，通過博駿在C-NCAP的碰撞測試中僅得到了兩星評價，但是在網路上卻沒有形成多大聲量的現實來看，大家對於C-NCAP的碰撞測試結果關注量正在下滑，當然在C-NCAP相對寬松的評價體系下只得到兩星評價，可見博駿這款車的安全性表現是比較差的，也是這款車本身缺乏關注量的一個表現。所以事實上隨著中保研碰撞測試的橫空出世，已經推翻了C-NCAP很多車型的五星評價。所以有了中保研之後，我們才看到了更多車型最真實的安全性水平，C-NCAP或許在未來一段時間，在標準的嚴苛性上，要長時間落後中保研了。

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