蘇州常熟批發市場

❶ 常熟有幾個服裝批發市場

現在的女裝生意沒這么好做了，還是要找【楊哥拼貨】這樣性價比高的才能賺錢

他對服裝行業比較熟悉，有問題你可以跟他交流，請教他。
他的∨信和ϘϘ：38928 裡面很多市場上的新寬,自己看咯.
標題招商城中加入了濃重的一筆的過程中創造「國際服裝城」。

❷ 江蘇常熟服裝批發市場在哪裡

雖然只有5分。。。
我講的明白點！把分數給我好嗎！
常熟市場還不錯的
我在那邊拿貨好幾年了
如果你准備賣中高檔的女裝
就到天虹服裝樓（新開的，汽車站旁）
凱萊寫字樓（招商城三區對面）
如果賣中低檔女裝就到招商城七區，這里的女裝很便宜，而且款式多，也比較時尚。至於你說的往返車
要看你所在的城市。基本上每個地方都有直接去常熟的大巴（專門給你們進貨的）都是夜裡去，早上到常熟，5點就起床進貨。快到中午的時候坐車子回來。。。切記！投資需謹慎！祝你成功哦！

❸ 常熟有很多批發市場，我想批發衣服哪個批發市場好

常熟有三家比較大的服裝批發市場，均位於常熟汽車站附近。

一、天虹服裝城，地址：常熟市招商東路與招商北路路口東北角，緊鄰常熟汽車站，圖中標示1的位置，從常熟汽車站出站右轉即是；

二、常熟服裝城服裝服飾廣場，地址：常熟市青蓮路8號，圖中標示2的位置，從常熟汽車站出站後，沿招商東路、招商南路、青蓮路步行680米即是；

三、八大服裝市場，地址：常熟市招商南路55號，圖中標示3的位置，從常熟汽車站出站後，沿招商東路、招商南路步行340米即是。

❹ 去常熟服裝批發市場拿貨為什麼會被宰

常熟服裝批發市場 那樣的大服裝批發市場我們越是要注意。 自身方面： 1、信心不足，很多新開店主第一次去批發市場都是像上戰場一樣，心理七上八下，生搬硬套的把不知道誰教的充當老手的行話用上了，結果了說的時候自己都覺得臉紅心跳。批發商多精明，什麼人沒見過，呵呵 ，有個別會想不忽悠白不忽悠。也許你還會被誠懇的批發商感動了。當然這是比喻，意思是讓新店主們明白，首先把自己的信心武裝起來，當一個人有信心的時候言語的行為的表達自然會流露出來的。大氣但不做作。實在但不死板，少點沖動多點理智就足夠了。 2、缺乏目標管束，很多第一次去拿貨的新店主去前就把自己的風格定位做好了，但是一到市場，那真是眼花繚亂，有點劉姥姥進了大觀園，看見啥都想往回扛，把自己預定的風格和檔次價位忘的差不多了，還有就是經不起檔口小妹的糖衣炮彈，容易沖動，不結合實際拿了很多齊碼齊色的。甚至還有小妹推薦的所謂爆款。這里就有個嚴重的問題，拿的貨一款太多會壓很多貨，二就是推薦的所謂爆款拿回去之後不適合自己的風格和市場。這一點建議店主們記住兩個方面，一定要少量多款，控制住多拿的慾望。好了再補也來得及。還有就是檔口小妹在怎麼忽悠也要自己有主見，把自己店的銷售風格、價位檔次時刻記在心中。一切拿貨都是以適合自己風格價位的拿。牢記一定有好處。 3、交流的方式。這個確實是需要借鑒的。靠自己總結那隻有慢慢體會才會知道。每行業都有自己的行話，服裝業也有，什麼打包、拿貨、一手、尾貨、庫存、爆款、新款、等等。最簡單的一句就是一般沒做過批發的都會習慣性的問一句，老闆，這件怎麼賣？別看很普通的一句話，可是你已經曝露出你是外行的特徵。因為在批發的圈子老買家和賣家都不會說這個字，都是用 出 或者 走 幾個字來代替 賣 字的。所以我覺得新手們還是多找熟悉的朋友多學點，免得交更多的學費。還有就是和批發商的溝通，最好能坦誠的和他們溝通，畢竟生意人都在乎長久生意，相信只要是誠信最生意的都不會欺負新手的。因為他們也想你以後可以成為長久客戶。互惠互利嗎，何必做宰你一次而損失一個潛在客戶的蠢事。 4、市場行情和服裝知識的缺乏。說實話只要不是真正做廠子或者搞技術的，一般都不會對面料、做工有細致的了解，其實也不必非要都懂，但是一定要有個簡單心理認知。同款不同料、同款不同工、同款不同商、還有很多都是造成價格差異的原因。但是怎麼說過了，還是記住一句話一分錢一分貨，報價和質量是成比列的。這個不需要專業知識，每個人心裡都有一桿秤，一桿好壞分辨的秤。一看二摸三問四衡量。呵呵 這是我總結的，希望大家有用，一看顏色，款式。二摸面料，做工。三問價格、色、碼數、四衡量在是否符合自己的風格，價位和市場。 做到以上幾點只有一個辦法學習。 批發商方面： 1、眼光不夠長遠，只想短線回報，不想長線投資，這樣也許能宰了一次新手，但是無異於自己挖坑往裡跳。因為當新手有一天什麼都懂的時候，你的衣服就是再好他們也不會去你那拿貨了，因為人的記憶很奇怪，永遠會記住自己不懂而別別人欺負過的事情。所以這樣的批發商只能說是新手，有兩種發展可能，一是我行我素，自認為很聰明，但總會有結果的。而是慢慢懂得這樣宰客的危害而改變思路，想像大多數都是後者。 2、檔口小妹自作主張隨意加價，呵呵 這是業內的公開秘密，檔口小妹很多是有提成的，提成從哪裡來，就是從客人的身上來，有很多檔口老闆不可能面面俱到，他們會給檔口小妹們一個最低價和最高價，賣了最高價當然提成就多，最重要的一點是老闆不常換但小妹妹可是經常換，反正也不是她自己的生意，賣一個是一個，不宰白不宰，反正你以後來不來對他們無所謂，這一點我相信是絕大部分被宰的主要原因。 3、其他原因，比如你眼光不好看上了快斷貨貨沒多少貨的斷款。不賺白不賺。還有或者你倒霉這家檔口做不下去了，乘著最後清貨的時候來一個宰一個，這也是有可能的，批發檔口關門是家常便飯，年初同時開十家，但是撐到年尾的有多少，因為批發的壓力和不穩定因素太多了，哪一天要是眼神不好看走眼一款產品，那就等著哭吧。還有很多的其他原因就不一一細說了。 今天說了這么多，其實中心還是兩個字，學習。只有多學多問才不會太被動，還有最關鍵的就是心態，說句實在話想不吃虧穩賺不賠那是幾乎不可能的。調整好自己的心態，任何成功都是留給有準備的人的。即使吃了一次虧也很正常，常在河邊走哪有不濕鞋的。關鍵是學會總結經驗，吃一見長一智。成功不是一步登天的，都是一步一個腳印走出來的。

❺ 江蘇常熟服裝批發市場具體地址

簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。

❻ 常熟小商品批發市場在哪裡

常熟市小商品市場：江蘇省蘇州市常熟市環城南路與紅旗北路交叉口西北150米

❼ 江蘇常熟市哪裡有服裝批發市場

常熟市服裝城，我在相城區，我衣服都是去那拿的。位置太好找了，常熟市長途站對面就是了，面積很大，多問問人就可以了。

❽ 常熟批發市場

從徐州坐到常熟長途汽車站下車
對面就是批發市場的7區
這是最旺的一個區
再往裡走有3區6區等其他區
常熟的衣服整體而言價位在江浙滬區域是最低的
推薦幾家生意好的給你
拓谷
凡幾屋
老丁牛仔
德小子
水鳥
小魚