江蘇輕軌道岔批發廠家

❶ 重慶輕軌公司道岔維修工待遇怎麼樣

新員工轉正後2000左右，老員工大概在2500——3000

❷ 新鐵德奧道岔有限公司怎麼樣

簡介：作為綠色項目的CNTT（新鐵德奧道岔有限公司）成立於2007年5月，座落於河北省秦皇島市山海關區。公司基於德國的技術開發設計無碴軌道、高速有碴道岔。利用最先進的生產工藝及生產設施，保證最優質的產品質量。CNTT是國內唯一一家可持續提供無碴軌道高速道岔的廠家。   CNTT是由奧地利的奧鋼聯VAE公司、其附屬公司-德國奧鋼聯BWG公司和CRSBG（中鐵山橋集團有限公司）共同投資成立的合資公司。   在系統固有的電氣監控、安全及液壓驅動領域，VAE公司是高速鐵路、地鐵和輕軌鐵路系統的世界頂級道岔技術供應商。VAE公司是分布在5個地區（歐洲、美國、澳大利亞、非洲、亞洲）的39家生產商的控股公司。   奧鋼聯BWG公司是整個集團中具備最好的高速道岔服務競爭力。奧鋼聯BWG公司為很多經營系統商（如ICE、Shinkansen、TGV、Pendolino）開發生產高速道岔。另外，奧鋼聯BWG公司還為地鐵及輕軌項目從最初設計到軌道維護提供多種專門服務。   中鐵山橋集團有限公司是中國中鐵股份有限公司的全資子公司。是中國鐵路道岔的發源地。公司建於1894年，從20世紀初正式生產道岔，迄今已為中國鐵路製造了30萬余組道岔，是中國鐵路道岔最大的製造商。  CNTT成功為連接北京和天津的京津高速鐵路項目供貨。這是國內第一條高級城際高速鐵路，也是國內首條以350公里/小時成功運行的客運專線。在京津鐵路項目試車過程中，CRH3和諧號時速達到了394公里/小時，這是國內鐵路運行時速的最高記錄。   CNTT志於為中國鐵路建築商、運營商及客戶提供先進技術含量的高速道岔服務，保證高速道岔的高度安全性、可靠性、可維修性以及可適用性。新鐵德奧道岔有限公司電話:+86/335/5171791傳真:+86/335/5168169電子郵箱:[email protected]@cntt-jv.com河北省秦皇島市山海關區南海西路29-1號066205
法定代表人：Thomas Stocker
成立時間：2007-05-31
注冊資本：2150萬歐元
工商注冊號：130300400003262
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：河北省秦皇島市山海關區南海西路29-1

❸ 請問一下道岔區段軌道電路跳線與連接線

道岔跳線是為了延續軌道電路的，道岔區段鋼軌線路被分開產生分支，因此需要增加道岔絕緣和道岔跳線。而道岔跳線是在道岔區段連接道岔基本軌與尖軌，保證形成完整的軌道電路，保證能檢測軌道佔用的設備。
鋼軌引接線是由軌道箱盒接到鋼軌的連接線。
而鋼軌接續線是鋼軌與鋼軌的連接線。

❹ 高毅的人物特寫

2003年，受航運市場不景氣的影響，工廠造船業務明顯減少，根據多方市場調查，工廠決定調整產品結構，開發、研製城市輕軌道岔裝置。道岔是輕軌交通三大關鍵技術之一，要打破國外壟斷，實現輕軌道岔的國產化，難度可想而知。高毅帶領工程技術人員對有限的道岔技術資料進行認真消化，對道岔功能、技術要求、安全特性、梁體剛度、台車剛度進行比照、研究，進行必要的強度校核。經多次研討和技術論證，終於成功地完成了道岔樣機製造、靜載試驗、動載試驗、樣機評審等工作，形成了整個關節型道岔系統製造的成熟方案。目前，關節型單開道岔和渡線道岔已在重慶輕軌二號線上運行了兩年多，未出現任何設計問題和製造問題，受到用戶及各方好評。川東廠也在該領域擁有了自主知識產權的產品，搶佔了市場先機。
2004年，川東廠成功開發了填補國內空白的 3000噸級不銹鋼化學品船。該船是我國自行設計、製造的具有高附加值、高技術含量的新型特種運輸船舶，船上設備復雜，製造技術難度相當大。高毅參與了該系列船舶的開發和建造工作。他幾乎是吃、住在船上，先後解決了從生產技術准備到產品製造再到交船過程中的主要技術問題。同時，作為主要技術負責人，他參加了5艘不銹鋼化學品船的海上航行試驗和交船工作。特別是2006年5、6月份，第二條不銹鋼化學品船在上海交船，正值高毅的女兒參加高考，急需父母在身邊照顧，但他卻毅然加入了交船隊伍，在交船和航行試驗期間，解決了關鍵技術問題，為順利交船提供了可靠的技術支持。
高毅榮獲2005年「重慶船舶工業公司優秀中青年科技工作者」榮譽稱號；他參加研製的輕軌關節型單開道岔榮獲「十五」期間重慶船舶工業公司科學技術成果一等獎。

❺ 江蘇有地鐵(輕軌)的城市有哪些

徐州現在建地鐵，江蘇省第5個城市建地鐵城市，徐州規劃地鐵與輕軌結合發展，未來江蘇省有地鐵城市有南京 蘇州 常州 無錫 南通 鎮江 崑山 徐州 。

❻ 蘇州軌道交通有限公司的承攬項目

蘇州軌道交通線路表線路名稱 識別色 車型 營運現狀 （預計）通車時間 軌道交通1號線 綠色 B型車4節編組 已通車 2012年4月28日 地鐵2號線 紅色 B型車5節編組 已通車 2013年12月28日 地鐵3號線 紫色 B型車6節編組 在建中 2019年 地鐵4號線 藍色 B型車6節編組 在建中 2016年 地鐵5號線 未定 B型車6節編組 未審批規劃中 2019年 地鐵8號線一期 淡藍色 B型車6節編組 未審批規劃中 2016年 地鐵2號線延線 紅色 B型車5節編組 通過審批待建設 2015年 崑山市域S1線 未定 A型車6節編組 通過審批待建設 未定 據了解，蘇州城市軌道交通將按照「統一規劃、分步實施」的原則，以滿足2015年蘇州市機械出行人數總量600萬人次的需求。
記者從蘇州市有關部門了解到，日前，江蘇省建設廳組織南京、蘇州、無錫、常州等有軌道交通建設或規劃項目的城市召開會議，並首次將蘇州，無錫軌道交通規劃項目列入江蘇省「十一五」期間城市交通發展規劃。 蘇州軌道交通規劃列入省「十一五」規劃，將有利於推動蘇州軌道交通項目的各項進展。國家發展與改革委員會，並將由國家發改委報送到國務院審批。列入省規劃後，蘇州軌道交通項目的報批、建設將得到省政府支持，包括蘇錫常的400多億元投資和南京的170億元投資，該項資金將用於啟動蘇州軌道交通一號線、無錫軌道交通一號線、南京地鐵三號線、南京地鐵二號線東延。
該規劃中明確指出，到「十一五」末期，包括軌道交通和常規公交在內的全省城市公共交通對城市交通的分擔率要達到22%%，其中特大城市與大城市要達到25%以上。蘇州軌道交通規劃順利通過專家組審查，如果一切順利，到2010年後，軌道交通1號線、2號線都有望建成通車。11月21日，從由建設部委託省建設廳具體組織實施的《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》審查會上傳來消息，與會專家一致認為，「蘇州非常有必要盡快建設軌道交通」。
據悉，省建設廳將根據此次專家組意見進行討論，成文後交建設部，建設部再與國家發改委對蘇州軌道交通規劃進行會簽，最後上報國務院進行立項審批。市軌道建設指揮部有關負責人表示，如果順利的話，2010左右，軌道交通1號、2號線有望建成通車，2020年左右，3號、4號線也有望建成通車，並逐步實現與上海、無錫等周邊地區軌道交通的接軌。
《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》依據《蘇州市軌道線網研究與規劃（最終報告）》而制定，著手於根本上解決中心城市公共交通問題，體現了蘇州保護古城的決心，在戰略層面上有利於古城保護。同時，蘇州2001年開始大規模實施的路網建設已考慮與軌道線網的規劃建設充分銜接。
在審查會上，國家建設部城建司副司長王鳳武認為，各個城市在交通模式的選擇方面都要權衡方方面面的利弊，蘇州有經濟實力率先推廣一些先進的、可起到示範效應的交通模式。但在發展交通的同時，還應著力處理好交通和古城保護的關系，交通發展要與城市發展的大方向相配套，軌道沿線用地規劃也要編制好。
專家組副組長、上海市城市綜合交通規劃研究所所長陸錫明等認為，蘇州的城市朝東南西北四個方向發展，發展軸呈「十」字形，軌道交通應該與之匹配。規劃中提出的2010年後，蘇州將建成東西向1號線一期工程和南北向2號線兩條線路，屆時，蘇州將擁有西至高新區、東至園區金雞湖以東、北到相城區、南抵吳中區的十字形骨幹網路，大大緩解古城交通壓力。 五號線
（49.5公里，32站，2018通車）鎮湖西部生態城－長塘－龍塘橋－東渚－半浜－上場－陳家溝－馬澗－肖家灣－高鐵蘇州新區站－華山路－東浜新苑－馬浜花園－聞鍾苑－虎丘路－三醫院－桃花塢－北寺塔－拙政園－東北街－現代大道－中央公園－金雞湖路－蘇桐路－金雞湖大道－婁葑政府－群星三路－塘南－浮橋－郭巷北路－黃潦－尹山湖
八號線一期
（9.7公里，8站，2015通車，全部地下線）邵昂路－友新路－溪秀路－溪江路－越城西路－庄馬路－溪翔南路－友翔路
市域S1線崑山花橋段（6A編組，地鐵）
（6公里，4站）安亭站－兆豐路站－ 光明路站－花橋站 二十四站全部建在地下 25公里行駛43分鍾
蘇州軌道交通有限公司總經理周明保向記者介紹說，蘇州市區軌道交通網路由4條線路組成。先期開工的東西向一號線，屬於交通疏導型線路，位於蘇州城區的東西向軸線。一號線的總工期到2012年4月28日結束，全長25.739公里，共設二十四座車站，全部為地下站。全線平均站間距為1094米，最大站間距從東方之門站至文化博覽中心站，要穿越金雞湖，間距為2498米；最小站間距僅700米，為時代廣場站至星湖街站。站點密度很高，以方便沿線市民搭乘。
據了解，一號線起點位於蘇州吳中區木瀆站，終點為工業園區鍾南街站，橫跨蘇州六個區。全線共設換乘站四處，與三號線在蘇州樂園站、星塘街站換乘，與二號線在廣濟南路站換乘，與四號線在樂橋站換乘。另外，一號線還設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座主變電站；控制中心則設在廣濟南路站。其他20個車站皆為標准車站，地下一層是站廳層，提供旅客問訊、購票、檢票、進站等服務，地下二層為站台層，提供旅客候車和上、下車服務。
一號線已於2012年4月28日通車，市民和旅客可以乘坐軌道交通游蘇州了。蘇州軌道交通有限公司表示，預計一號線的旅行速度為35.03公里/小時。列車以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為43分鍾。而如果從路面走，則起碼需要2小時。一號線車輛將採用B型車，車體長度20米，寬度2.8米，高度3.8米，採用四節編組，每列車長80.54米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運輸能力不小於2.85萬人次/小時，初期配車數量為25列/100輛。
特色設計
24道電動「屏蔽門」保安全 全程手機信號無影響
專家介紹說，一號線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，這樣的設計還能節約土地，實現了資源共享。
值得一提的是，一號線停車線採用對稱道岔設計，這在國內還尚屬首次。專家稱，這種設計可以使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資6000萬元；另外，一號線在所有車站都設置了自動扶梯和電梯；車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。設計人員還特別在列車與站台之間設置了24道電動「屏蔽門」，列車沒有到站前軌道會處於封閉狀態，以保證乘客安全。此外，無論站里車里，打手機完全沒問題。
爭議
蘇州軌道交通1號線列車採用4節編組的B型車，從載客量看，每小時最大載客量為2.85萬人次，而輕軌都採用C型車，載客量在每小時1~2.5萬人次，因此為地鐵列車。
蘇州軌道交通2號線採用5節編組B型車為地鐵列車。蘇州軌道交通3、4、5、8號線採用6節編組B型車，為北京等多數城市的典型地鐵列車。
崑山市域S1線採用6節編組A型車，為上海地鐵1號線等線路採用的大型地鐵列車。
在江蘇電視台各分台各欄目中提及蘇州軌道交通時多數用「地鐵」稱謂。在無錫，各媒體提及蘇州軌道交通時多採用「輕軌」稱謂。
在蘇州本地，多數人都將蘇州軌道交通稱為「地鐵」；各大房產公司在自己樓盤的海報上將蘇州軌道交通稱為「輕軌」；軌道交通官方已於2011年8月10日正式對外統一稱謂為「蘇州軌道交通」。

❼ 煤礦軌道道岔的類型

有單開道岔、渡線道岔、對稱道岔。結合角度又能分成2號、3號、4號道岔等等，還可以根據軌型再分類。

❽ 跪求一個火車的模擬經營類游戲，可以自行設計火車站，設計站台、鋪軌道道岔以及信號等等，最好有介紹

鐵路經營類的游戲：鐵路大亨3（英文名：Railroad Tycoon ）
就像在前作中一樣，玩家將扮演一名野心勃勃的鐵路大亨，通過修建遍布城市的鐵路交通來增加財富。在游戲的單人模式中，你將遵循歷史發展的車輪，從19世紀逐步跨越到當今社會，勢力范圍將遍布美洲，歐洲及亞洲的日本，而且，為了真實的反映歷史事件，《鐵路大亨3》中的鐵路樞紐將會比前作更細小，航行線路更短。因此，玩家得花更多得時間去細心布置，到底運送哪些貨物最賺錢，選擇哪條鐵路線最經濟，干這些活需要花費多少人力資源等等參數，而且，你還可以將各種貨物的供需要求通過不同顏色的標注來進行對比分析，從而做到萬無一失。游戲中將有35種不同的貨物可供你的火車運輸，從糧食到家畜再到武器，當然，你也可以使用「自動管理」選項，計算機將自動考慮火車的目的地及各地形所須貨物，然後自動裝貨。
《鐵路大亨3》將以一個非常簡單的開頭揭開游戲的序幕：玩家將會在城市的一處黃金位置修建車站，附近是一些重要的資源存儲站，有不少需要運送的貨物，這使得你的發展前景顯得非常樂觀。然後玩家就得購買火車，並修建一些配套設施，比如修理車間，做好進一步發展的准備。《鐵路大亨3》的操作界面也進行了改進，玩家可以很清楚的了解各類機車的特點，再從中進行購買。
《鐵路大亨3》將採用全新的3D圖象引擎，玩家可以在游戲中修建更為真實的鐵路軌道，跨越河面修建橋梁水面的特效也會更加炫目。藉助全新的3D圖象引擎，實時的光影渲染效果也會第一次加入到游戲當中。游戲中還會出現日夜更替效果以及諸如雨，雪，霧等氣候變化特效，同時，游戲製作小組還不厭其煩的在游戲的全局表現和模型貼圖上做了大規模的改進，從而帶給玩家全新的視覺享受。據說，為了加強真實感，設計者甚至從美國國家航空和宇宙航行局要來了衛星圖片的資料，把從高空俯瞰大地各個層次的場景都表現得到細膩至極。另外，整個游戲共有25個關卡，在鋪設鐵路的過程中新增了橋梁和隧道、高架橋等項目，關卡編輯器還允許玩家設計山谷、河流、湖泊、森林等地形元素；在復雜的地形中，玩家可以建造鐵路、車站、城鎮等掙錢機器。而游戲中出現的火車頭則多達40種，從原始的以煤為動力的火車到目前最佳選擇的「子彈頭」火車頭都由你調度，它們將裝載著40多種貨物賓士在你建設的鐵路上，穿梭在150多個城鎮之間,使你成為一名名副其實的鐵路大亨。