智跑在CNCAP五星批發部碰撞

⑴ C-NCAP：孤單寂寞，有了中保研，五星批發部出兩星車，都沒人關注

最近兩年，隨著大家對於汽車安全的關注，汽車碰撞測試也成為很多人了解汽車安全的一個渠道，毫無疑問，再看當下的中國汽車碰撞安全領域，最被信任，也是最嚴苛的安全碰撞測試標准就是中保研的碰撞測試標准，一個建立的初衷是為保險行業提醒車輛安全信息，參考美國IIHS標準的中國碰撞安全體系。正是有了中保研及其嚴苛的碰撞安全標准，才讓很多表面看上去很安全的車型，被撞得原形畢露，同時也讓一些長期被誤解不夠安全的車型，在實打實的碰撞面前，展現出非常優秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整體優秀的表現。

事實上，通過博駿在C-NCAP的碰撞測試中僅得到了兩星評價，但是在網路上卻沒有形成多大聲量的現實來看，大家對於C-NCAP的碰撞測試結果關注量正在下滑，當然在C-NCAP相對寬松的評價體系下只得到兩星評價，可見博駿這款車的安全性表現是比較差的，也是這款車本身缺乏關注量的一個表現。所以事實上隨著中保研碰撞測試的橫空出世，已經推翻了C-NCAP很多車型的五星評價。所以有了中保研之後，我們才看到了更多車型最真實的安全性水平，C-NCAP或許在未來一段時間，在標準的嚴苛性上，要長時間落後中保研了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2020年C-NCAP第三批碰撞成績公布：寶駿RM-5墊底

11月21日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱C-NCAP）公布了2020年第3批車輛碰撞測試成績。

此次一共有7款車型參加了碰撞測試，其中華晨寶馬3系以94.3%的得分率位居第1名，安全等級為五星+；緊隨其後的是哈弗F7和紅旗HS5，這兩款車的得分率分別是94.1%和91.8%，安全等級為五星+和五星；

也因此，後來者中保研才居上。

於是，C-NCAP在今年3月初整合成立了「汽車測評管理中心」，從車輛選取、車輛采購、測試評價、結果發布等多個方面進行全面的統籌管理，建立起「三橫兩縱」的評價體系，想要改變業界對他的看法。

最後，對於評測的結果，大家可以做一個參考，千萬不要當做買車的最終依據。

版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網路，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 最新C-NCAP成績公布，探岳5星半，國產獲兩星

在2019年完結之際，第四批C-NCAP碰撞試驗成績也正式對外公布，此次參加測試的9款車中取得5星好成績的不在少數，當然也有4星甚至2星這種不盡人意的結果，正好中保研此前也公布了今年的碰撞測試成績，兩者自然免不了被人拿來對比，在看完下面的這些車型的評級後，你覺得中保研未來會取代C-NCAP嗎？

豐田雷凌185T豪華版（自願申請）

售價：12.98萬元

綜合得分率：91.8%

評級：★★★★★

電動車之所以現在不被廣大消費者所接受，除了續航、保值率等先天劣勢外，安全性也一直備受質疑，造車新勢力近年來發生了不少汽車自燃事件就打消了不少人的念頭，不過隨著傳統車企紛紛進入這一領域，電動車又迎來了一波熱潮，此次的廣汽傳祺AION.S就是關注度較高的一款車型，不過4星的評級似乎更加印證了電動車的安全性問題，之前愛馳U5在歐洲的E-NCAP中也只獲得了3星成績，電動車要想打入主流市場還有很長的路要走。

野馬博駿1.5TCVT領動型

售價：8.98萬元

綜合得分率：51.7%

評級：★★

川汽野馬在國內的高光時刻可能就是打贏了與福特Mustang的官司，從此國內再無福特野馬，但川汽野馬也並沒有就此崛起，甚至還被以造老年代步車起家的山東雷丁所收購，所以當野馬博駿獲得了C-NCAP兩星評級的時候並不會有人覺得奇怪，畢竟現在可不是劣幣驅除良幣的時代，落後的產品自然要被淘汰，此次成績一出，川汽野馬的潛在消費者就更少了，你認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 帕薩特的25%偏置碰撞：讓自己成長了，也讓行業警醒了

去年年底，在中保研的汽車安全指數C-IASI評價中，2019款帕薩特火了。

出乎所有人的意料，2019款帕薩特280TSI商務版在車內乘員安全指數上僅獲得一般（M）評價。其中，正面25%偏置碰撞為較差（P）、側面碰撞A、車頂強度以及座椅/頭枕測評結果為G。尤其是在測試視頻中，正面25%偏置碰撞這項，帕薩特A柱被撞斷、氣囊避開假人頭部，讓人觸目驚心。

其實不只是帕薩特，還有包括本田INSPIRE、起亞智跑、別克GL8在內的不少合資車型也在這項嚴苛的碰撞測試中栽了跟頭。當然，作為中國車市的常青樹，也是國內中高級轎車當中極具代表性的一台車型，一向以德系品質和安全著稱的帕薩特，成為網路和輿論的集火點不足為奇。

半年之後，上汽大眾迅速對帕薩特進行改進，並在今年8月自願向中保研申請重新測試。

也就是說，25%偏置碰撞基本上是針對美國路況開發的，這也就不難解釋了為什麼漢蘭達在海外的測試中，左側A柱表現良好，而右側A柱卻不如人意的原因。另一個例子則是，本田的雅閣和INSPIRE在碰撞測試中的表現差異，也是因為在25%小偏置碰撞中起到重要作用的A柱，雅閣採用了抗拉強度980MPa的鋼材，INSPIRE則只採用了抗拉強度780MPa的鋼材，而美版雅閣的A柱鋼材抗拉強度則達到了1500MPa。

「因此，C-IASI碰撞測試的主要意義其實在於為全國保險行業提供了車險費率調整依據，同時為消費者購車提供了部分參考，但是不應過度解讀。當然，對於車企來說，如果「應試」測試都做不好，那麼又怎麼能真正造出安全的汽車呢？更何況，對於乘員安全這件事情，無論怎樣強調都不過分。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ C-NCAP汽車碰撞測試的車子靠譜嗎

你好，中國汽車技術研究中心汽車安全試驗室於1999年投入使用，自成立以來，實車碰撞試驗室共進行各類實車碰撞試驗5000餘次，在人才培養、技術創新、國家標准制訂等方面做出了突出貢獻。在2015年初的一次碰撞測試中，天津一汽的駿派D60以59.6分的高分獲得五星安全認證，創造了目前國產自主SUV的歷史最高紀錄，這證明在安全性上自主車型與競爭對手相比已經不落下風，可謂一撞成名。
希望對您有幫助 望採納 謝謝！

⑹ 都是搞碰撞測試的 C-NCAP和中保研到底有什麼區別

近期，中保研（以下簡稱C-IASI）陸續測試了40餘款車型，其中備受大家關注的是上汽大眾帕薩特的測試成績。由於帕薩特是一款非常暢銷的車型，此時很快引起了網上的熱議。一時間也讓C-IASI名聲大噪，很多小夥伴都私信問我這是一個什麼樣的機構。

在國內，搞碰撞測試的，有兩家機構。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。而C-IASI相對C-NCAP來說，知名度和影響力要稍微低一些。同樣都是搞碰撞測試，C-NCAP和C-IASI到底有什麼區別？下面車快評就簡單給大家聊一聊。

先來說一說C-NCAP。C-NCAP的全稱是中國新車評價規程，隸屬於中國汽車技術研究中心。成立於2006年。由於成立時間比較早，各大汽車主機廠對於C-NCAP的碰撞規則也比較熟悉，所以導致很多的車型在C-NCAP的碰撞成績也越來越好。甚至於每次公布成績的時候，大多數車型都能拿到5星的評價。於是，在汽車圈裡有一句這樣的話：C-NCAP就是一個5星批發部。

C-IASI全稱是中保研汽車技術研究院有限公司，是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭發起的。人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業等8家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原「北京中保研汽車技術研究院」而來，是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式成員機構。

這兩個機構最初都是源自美國，C-NCAP是依據美國高速公路安全管理局（NHTSA）測試標准，同樣的還有日本NCAP、韓國NCAP、歐洲NCAP等9大成員；C-IASI則是依據美國公路安全保險協會（IIHS）的測試規則，其目的就是通過提升車輛的安全性以降低保險賠償的花費。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞測試項目的制定上就更為嚴格，難度相對也更高。

總的來說，C-NCAP側重於技術研究方面，C-IASI是服務於各大財產保險公司。

版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網路，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ C-NCAP升級最新碰撞規則徵求意見，正面40%升級為正面50%

近一年來，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI兩個不同規則的碰撞測試的對比在網路上沒有消停過。
當然，這其中的核心問題，在於中汽研C-NCAP最難不過40%偏置碰撞，而中保研C-IASI則是難度更大的25%偏置碰撞，前者一側縱梁還能起到緩沖受力效果，後者則是繞過引擎艙直接考驗A柱強度。所以，一些在C-NCAP拿下五星的車型卻在中保研C-IASI表現不甚理想。
因此，如今的網路輿論，消費者層面確實普遍更傾向於支持中保研C-IASI的碰撞測試成績。
不過，可能也確實是為了更接近實際碰撞現場，也為了正名，證明自己碰撞測試的公信力。近日，中國汽車技術研究中心有限公司汽車測評管理中心，也就是中汽研對外宣布，為整合現有測評資源，推進碰撞測評規程內容更加協同、更加高效，並更好的服務汽車行業和廣大消費者，現向公眾廣泛徵求意見，徵求意見日期為：2020年5月15日至2020年6月15日。
而新的徵求意見版本2021版C-NCAP規則相比此前的2018版本，主要變化在以下幾個部分，包括碰撞測試的變化、行人保護規則的變化、主動安全部分以及評分細則的權重變化幾個大的方面。其中，又尤其以「增加了正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法」為重中之重。
同時，這一最核心變化，也在網路上引起了巨大的關注，不少不明真相的網友認為「從40%到50%，是C-NCAP的又一次倒退，可能以後得叫六星批發部了」。
不過事實上，正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗其實難度更大，甚至難度超過中保研C-IASI的25%偏置碰撞；並且，從實際事故角度來看，正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗還更具有現實路況指導意義。
在中汽研C-NCAP已經公布的細則中，「正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗」其實是以「試驗車輛與MPDB台車分別以50km/h的速度進行正面偏置對撞」的方式來完成，也就是說，新規則下碰撞時的相對速度高達100km/h；而此前的40%偏置碰撞時速僅有64km/h，甚至就是網友們普遍看好的中保研C-IASI的25%偏置碰撞也不過是64.4km/h的時速。
當然，碰撞時速更高是變化之一，變化之二還包括「漸進變形壁障」與「不可變形壁障」的區別，此前的碰撞試驗，都是「不可變形壁障」考驗試驗車的緩沖效果，但是在實際事故中，尤其是車與車的事故中，雙方都有緩沖區域，兩車內部緩沖結構在碰撞瞬間變化錯綜復雜甚至直接交錯在一起，原有結構能否在復雜變化下有效發揮都是問題，而如今採用」漸進變形壁障」對撞的方法，明顯更貼近實際事故。
所以，看完了這些，可能從2021年開始，真的再也不能叫C-NCAP為「五星批發部」了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 碰撞測試結果遲遲不公布 中保研和皓影演的哪出烏龍

在汽車已基本普及的今天，汽車安全也越來越被消費者重視，買車的時候，還是會關注車輛的安全性能和配置。而國內的安全評測機構，除了C-NCAP之外，就是中保研了，並且，在C-NCAP被譽為五星批發部之後，中保研就越發的受到消費者關注。

更為詭異的是，就在大家議論紛紛的時候，中保研官網卻突然撤下了皓影的碰撞測試結果，並在6月20日發布聲明，聲稱此前發布的皓影碰撞測試結果被盜，對於這個結果不承擔法律責任，官方的測試結果將在進行校驗後擇日公布。

而這一等，就是兩個多月，人們在這個頗為狗血的劇情中也逐漸明白過來，原來中保研被皓影撞了一下腰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 「五星批發部」的BUG，2019年有哪些車沒拿到碰撞五星的成績

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。