❶ 蔬菜物流的好處請求急！！~~
隨著中國國民經濟實力的提升，人們消費需求的提高，蔬菜產業的多元化發展，蔬菜物流正在從隨意、分散型向規范、有序化邁進，對其體系的重視與研究也逐漸被納入日程。
發展蔬菜物流對於增加菜農收入和豐富居民菜籃子具有深遠意義。中國現代化的蔬菜物流體系建設起步晚，又無相關成功經驗可以借鑒，雖然得到政府和市場層面的重視，但無論是在理論研究還是在實際操作上，發展都比較慢。因此近些年來的成功探索尚不多見。
中國既是蔬菜生產大國也是蔬菜消費大國，蔬菜物流是中國農產品物流的重要組成部分，在國民經濟發展中的地位非常重要。2006年，中國蔬菜種植面積達1818萬公頃，蔬菜產量達58233萬噸，是世界蔬菜生產第一大國。直至2010年11月21日農業部相關負責人表示，今年冬春中國蔬菜種植面積將同比增長7％，在不發生嚴重自然災害的情況下，這將使中國未來蔬菜產量有所增加。如此大的生產規模和消費人群，帶動和影響著數以千萬計的農民的生產、生活。目前，中國已經成為當之無愧的世界第一生產大國。但是，當前蔬菜生產的繁榮並沒有在最後的價值實現上得到支撐。一方面由於產品結構趨同和流通領域建設速度相對較慢，中國的生鮮蔬菜市場已經由賣方市場明顯地轉為買方市場，且出現了相對過剩的問題，導致蔬菜經營的整體效益直線下滑，部分農區季節性地的大路菜積壓難賣，出現了「菜賤傷農」的現象；另一方面，在大宗蔬菜出現季節性區域過剩，價格和效益下滑的情況下，一些稀有品種仍然供不應求，效益良好。如何避免「增產不增收」、「菜賤傷農」的現象發生。如何將市場的需求信順暢准確地傳遞到生產領域，引導生產，如何組織起高效的蔬菜物流，將蔬菜順利地生產領域傳送給消費者，實現價值，已成為值得重視和研究的問題。因此迫切需要通過蔬菜物流系統優化來實現蔬菜的調配和流通增值。合理的蔬菜物流可以有效促使蔬菜的合理流動，減少蔬菜在流通過程中的損耗，降低流通成本和交易費用，使生產者生產出的產品及時運往消費地點，消費者在恰當的時間和地點能夠方便地獲取自己所需要的消費品。因此，大力發展蔬菜物流有極強的現實意義。
摘自《長風網》網路「蔬菜物流」
❷ 蔬菜配送和蔬菜批發的區別是什麼
果蔬商貿的營業執照經營范圍，填寫「零售：水果，蔬菜」就可以了。如果還搞批發的話，填寫成「批發、零售：水果，蔬菜」。如果還經營一些土特產或者農副產品什麼的，也都需要寫清楚，在申請辦理《營業執照》的時候清楚告知工商部門辦證人員具體的經銷的商品種類，辦證人員會歸納總結具體的經營范圍或經營項目的。
❸ 我新做了個蔬菜配送中心，但是現在很難打開銷路！名片廣告到是發出去了很多就是沒怎麼效果！有誰能幫忙
朋友什麼事都是萬事開頭難的。不要心急慢慢來，首先你是配送中心，也就是你的產品部是你來種植的，也就相對是一個貿易公司一樣。我是這樣理解的啊！蔬菜從種植基地到批發市場，在到各個小市場每個環節都有個配送的，我不知道您是在那個環節上的。如果是種植基地到批發市場的，需要您做個工作很多了，你要了解整個城市批發市場的進貨渠道，也就是了解你的競爭對手。每個市場對於蔬菜的品種需求是什麼樣的，當然最重要的是價格問題，同樣的蔬菜一個城市的價格也是不同的，最後就是服務了。您的貨站的配送速度、質量、以及您所配送的品種等等，在保證了您的進貨渠道價格優勢後就是維護好你的客戶關系。客戶都是慢慢積累的，沒有那個公司開始就是火的不行的。前期的工作做好了，然後慢慢的積累自己的客戶，如何從對手中把客戶爭取來。要讓你聯系的客戶看到你的優勢。給他們帶來的效益。合作市因人而異的，中間避免不了利益的驅使。
希望朋友生意興隆！個人淺見不對之處還望海涵。
❹ 果蔬農產品物流有什麼意義
隨著國民經濟意義發展快速提升，消費需求更好，果蔬產業多元化，分散向規范化，有序號逐進，這對於菜農收入和豐富居民起到深遠意義，給政府市場相互作用下避免增長不增收，菜鹼傷農現象引導生產，減低物流交易成本，處個調配流通價值，減少損壞，給消費者方便時間地點渠道新鮮菜，很有現實意義
❺ 蔬菜批發和蔬菜配送有什麼區別
蔬菜配送中心會根據你需要貨物的多少考慮的！！如果你要的東西很多，會給你配送！！但是價格會比你自己去批發市場批發貴一毛到兩毛甚至更多點！！
如果自己勤勞一點的話，自己就批發的吧！！能多掙些錢！！
❻ 蔬菜批發市場在物流方面怎麼運作
是在北京嗎 我做物流多年。一個城市一個樣
❼ 蔬菜配送物流的優勢是什麼
你好，蔬菜水果配送物流的優勢是：以專業、先進的物流基礎設施和大規模的從產地，農家統一采購、形成品種價格、數量、質量上的突出優勢，然後挑選出批次最好的分別供給給各大商戶市民的一種全新商業模式。
從產地，農家直接篩選收購，省掉中間商，降低成本，有更好的價格優勢，經過篩選再收購，質量更好。
（贈人玫瑰手有餘香，如果回答有用，幫忙點回答下面的「好評」，謝謝^_^!）
❽ 請問怎樣開一個蔬菜配送中心啊需要具備哪些優勢條件和設備
（1）.美國配送中心的類型從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業採取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網路，對裝卸、搬運、保管實行標准化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。A. 批發型美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建於1982年，建築面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多柄，1995年銷售額達20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、麵包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，採取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先後緩急安排配送的先後順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。該配送中心與製造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與質量；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2%的價格優惠；（C）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％-8.5%。B. 零售型美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建築面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品,通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各佔50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年。該中心的銷售額為20億美元。在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高於所在地區同行業同類商品的價格。C. 倉儲型美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委託業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建築面積為7萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、麵包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。(2)．美國配送中心的運作流程美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：A. 庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；B. 以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；C. 商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保 質期，採取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是後進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；D. 品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨； E. 輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；F. 特殊商品存放區，如少量高價值的葯品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。我國物流業發展現狀及物流解決方案我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：(1). 中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。(2). 地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。(3). 兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部，原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營，規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益沖突及信息不通暢等原因，造成餘缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉澱，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了「瓶頸」，制約了物流的發展。針對我國經濟發展及物流業改革現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發了《關於商品物流（配送）中心發展建設的意見》。《意見》提出：大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100%的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發展建設，原國內貿易部於1996年發出了《關於加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義。提出發展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，提出了「轉換機制，集約經營，完善功能，發展物流，增強實力」的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網路為主要發展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現了物流配送。原商業部在1992年曾發文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流配送中心建設正式起步。由於種種原因，力度不夠，沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處於啟動階段，因而制約了物流配送的發展建設。近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨後春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今後幾年內打入中國作為發展戰略。根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬於真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處於物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，井已開始實踐。我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流於一體的新型物流配送中心。1996年10月11日，原國內貿易部頒發了《關於進一步深化國有商業改革和發展的意見》，特別特別強調要「發展建設以商品代理和配送為主要特徵，物流、商流、信息流要有機結合的社會化物流配送中心」。在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。原來，物流、商流和信息流是「三流分立」的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開「三流」，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。我國目前的商品經濟比較發達，但物流配送明顯滯後。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。 摘自--價值中國網
❾ 蔬菜配送app平台真正的作用是什麼
我覺得現在的電商都是為了方便我們生活吧