北京捷達下線車批發

① 下線車大眾捷達買了可以跑長途嗎

只要車輛沒有問題就可以跑啊！跑高速的時候不要開那麼快就好了！

② 下線車捷達前衛二手車值多少錢還能開一年半

具體多少錢買的，你在除以每年百分之五十的錢

③ 北京計程車下線的捷達還有兩年報廢能買嗎大概多少錢

1、不值錢，幾乎已經是報廢車了，跑黑車的都是買報廢計程車找關繫上牌或假牌。被運管抓住車都不要了，你說它值不值錢。
2、過戶是指過到你的名下，以前所有人是其他人或公司，變更為你而已。上牌得看他包不包了，你在市內肯定是不能上牌的，除非你有關系，因為汽車報廢是強制，主要看使用公里不是外觀呀和出廠日期的。
3、勸你別買，這種舊車非常耗油，而且發動機絕對大修過。

④ 想買一個捷達。下線車，糾結呢。能買不。

看價格了，5w左右就能買，下線車一般沒啥問題，不過買的時候要看好手續

⑤ 下線車能買嗎

不能買。沒有一定的心理准備，不要盲目去購買下線車。如果按照買新車三年折舊，下線車也不是最佳選擇。下線車適合那些自身有一定的修理經驗，愛折騰，不怕費事的人。如果剛拿到駕照，想買一輛便宜車還是購買正規渠道的私家二手車。

如果是對車不是太了解盡量不要買，買完了容易粘到手裡。還有就是買到手，修車的費用比買車的費用還高。

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買下線車的注意事項：

上下功夫可以用手敲車身，如果聲音發悶，可能這輛車補過膩子；若聲音較清脆，則說明很正常。然後聽聽發動機的聲音，是否均勻或者敲擊聲或咔噠聲等。還要原地加油，感受一下發動機的聲音變化時候均勻，同時在不同位置保持油門不動，看看發動機轉速是否平穩。

看各個部位顏色是否一樣，窗戶四周、排氣管等不易觀察的角落有沒有多餘的油漆。再看前大燈邊緣、後尾燈邊緣有無撞擊痕跡，因為車容易撞這個部位。然後分別先後打開發動機罩、行李箱，查看有無油漆修補或油漆過量的地方若有，則證明車進行過重新噴塗。

⑥ 計程車 下線車 捷達車 還有三年手續 值多少錢

要是毛車也就1萬2 1萬3的 要是噴完了價格在1萬5左右，，具體的還得看車況，，計程車跑的比較厲害 什麼車況都有的

⑦ 下線車怎麼樣能買嗎

下線車，顧名思義就是計程車退役車。大城市為了城市形象，一般計程車跑上4年左右就會退役，換成新車上路運營。退下來的車就叫下線計程車。
下線計程車從第一天上路起開始算，一共是8年的使用年限。比如說，06年的車，開到2014年就手續到期了，不給驗車了。同理，買一個05年的就到2013年到期報廢
下線車退下來以後，手續也就變成營轉非了。比如08年的車，今年退下來了。也就是還有三年手續，在你手裡還能繼續開三年，三年以後就強制報廢了。
計程車使用年限是8年，所謂營轉非，顧名思義，就是營運車輛轉為非營運車輛。我們平常所說的營轉非車主要指的是淘汰計程車轉為地方牌照。轉為地方牌照後的使用年限仍為8年，自出廠之日起8年強制報廢，不再年審，沒有延緩報廢期。這種車因為跑的里程多，使用年限短，價格特別便宜，性價比也比私家車要高，按上海的計程車說來，淘汰下來的車，一般都在50萬公里以上，報廢年限在8年，一般4.5年下線，你修好後也最多開3-4年.
這樣比較一下，一輛08年的志俊在今年出售的價格大約在一萬五左右，重新噴漆，做內飾一共下來也就是一萬七了，一萬七還能開三年。三年以後車輛強制報廢，你手裡還能落一個報廢車，就算是車報廢的話也能賣個幾千塊錢（不去報廢，賣給村裡的人也要大幾千，這個就不多說了）就等於你使用三年志俊，車的虧損就在一萬左右，如果你買一輛私家車的2手志俊呢？現在的價格也要在5萬左右，三年後，你的車能賣多少錢？你使用三年多少錢？這個可以自己算一下！！
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⑧ 想買個下線捷達車行嗎

下線車就是營轉非的車 車子一般都開過幾十萬公里 肯定小毛病不少 不跑遠路沒事 要是跑長途有些下線車會爆軸 拋錨在路上之類的情況

⑨ 北京花鄉舊機動車交易市場二手捷達多少錢

二手車的價格要分車輛的使用年限，車輛外觀規整不規整，還要看有沒有過事故，是不是原車漆，行駛里程，車輛配置高低等。

看的過去的捷達車，三到四年的使用年限，大約是5萬到6萬元。

⑩ 捷達下線車國三和國四有什麼區別

汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術簡單，而是上了一個台階，需要三項技術。首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之後，立刻測量車輛排放，達到標准。這項技術要求是歐Ⅱ標准中沒有的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐Ⅱ標準的催化劑達不到的。其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的功能（OBD，車載診斷系統）。它能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，會做出提示。這個OBD在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統有8萬公里的質保期，並作為汽車召回項目中的一項。個人在用車輛不可能從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ個人正在使用的達到歐Ⅱ標準的車輛想要通過改造達到歐Ⅲ是完全不可能的。即使在汽車發達國家也沒有這樣的先例。因為從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ相當於計算機從奔二到奔三，不僅僅是軟體的升級，也有硬體的同步升級才能做到。達到歐Ⅲ要經過上述技術實驗的檢驗合格才可獲得認定，個人的車輛是沒有可能和能力完成這些改進的。汽車廠家要生產達到歐Ⅲ標準的汽車。要先對發動機進行改型，增加電子裝置，車輛添加感測器，然後進行實際的匹配實驗，相當於一次發動機技術的研發過程。任何廠家都不會對已經下線的庫存車輛進行翻新改造的，只能是在生產線上裝載新型發動機，以新車型的名義下線。制定這個要求是從環保的角度出發的。 北京由於車輛的城市飽和度已經到限了，汽車尾氣對城市空氣的影響是很大的。北京就率先在全國實行了國四的標准，其他城市，特別是旅遊城市正在醞釀實行。目前在全國推廣的可能性不高。