北京批發鉛酸蓄電池市場

⑴ 求 動力鋰電池的批發報價和鉛酸蓄電池的報價

動力鋰電池的批發報價900-1500元
鉛酸蓄電池200-300元

⑵ 鉛酸蓄電池的最新市場現狀

根據國家統計局公布數據，2014年1~12月全國鉛酸蓄電池行業累計完成產量同比增長4.58%。其中：12月份完成產量同比增長-7.87%。

⑶ 未來十年鉛酸電池的市場前景如何

題目太大，怎麼答啊
大方向吧，至少在儲能、啟動、後備市場上，十年內鉛酸電池仍然是最主流的產品，其他類型的電池可能會有份額上的增長，但鉛酸的主體地位無可動搖；
動力市場是變化可能性最大的方向，鋰電池有可能快速增長，但一旦再出現電池爆炸之類的事情，就會有大步的後退，鉛酸電池是唯一的可替代產品（產量、安全性、成熟度等方面）

市場需求應該大致穩定，但競爭較大。尤其面對近期的鉛酸電池生產基地向印度之類的更落後國家轉移。
國家支持力度見不到，管制力度前所未有的大。然後~~自己想

我的感覺，鉛酸電池的市場是始終很大的，但在國內做這個行業的門檻越來越高，難度越來越大

⑷ 請問北京哪裡有瓦爾塔蓄電池-瓦爾塔蓄電池-汽車電池銷售

的詳細描述：
江森自控集團作為全球第一的蓄電池供應商，其擁有的主要蓄電池品牌VARTA（瓦爾塔）創始於1888年德國的漢諾威市，即現今江森自控蓄電池技術研發中心的所在地之一。長久以來VARTA（瓦爾塔）品牌系列都是世界各大著名汽車製造商的首選，以其高端的質量與領先的技術提供適合各類型車輛使用的多種規格的頂級蓄電池產品。目前VARTA（瓦爾塔）品牌為歐洲所有的汽車製造商提供相應的配套服務，在歐洲的配套市場份額高達35
％，同時也是歐洲售後市場的領導者。
2005年，VARTA（瓦爾塔）品牌產品正式在上海江森自控蓄電池有限公司投入生產，將全球蓄電池專家的產品與技術引領進中國。VARTA（瓦爾塔）
亞太產品是江森自控集團針對中國汽車使用特性與需求，在其優良的技術基礎上推出的免維護蓄電池產品系列，以期服務中國廣大的汽車用戶。
1、超長的使用壽命、全面覆蓋；
VARTA Blue Dynamic
不但品質優良、壽命超長，更是目前中國市場上覆蓋車型最為全面的產品線之一，適用於市場上91%以上的乘用車。
2、超強的耐撞抗震材料；
部分產品外殼設計中特別加固了邊角，彈性筋條和平底的蓄電池槽，內部設計中啟用了熱熔膠技術，有效避免震動和沖擊對蓄電池的損壞。
3、對惡劣氣候的適用性強；
在低到零下20度的極度低溫環境下，依然保持強勁的冷啟動電流。即使在高達40度的高溫之下，也只有極低的水流流失率，讓電池性能時刻表現穩定、持久耐用。
4、綠色環保型。
VARTA Blue Dynamic
通過先進的蓄電池技術和環保的內部零件，做到了提高汽車的燃油效率，而且能耗更低，污染更少，資源利用率更好。
瓦爾塔（VART）在全球蓄電池行業占據絕對優勢的領導地位，是世界最大的蓄電池供應商之一。VARTA以其高端的質量與領先的技術提供適合各類型車輛使用的多種規格的頂級蓄電池產品，成為世界各大著名汽車製造商的首選之一。VARTA
Blue Dynamic
不但品質優良、壽命超長，更是目前中國市場上覆蓋車型最為全面的產品線之一，適用於市場上91%以上的乘用車。同時採用全球統一的包裝和標簽設計，使產品更具國際性和專業性。
免維護蓄電池是在普通型蓄電池的基礎上，從結構和製造工藝上作了一些改進後，派生出來的一種新型鉛酸蓄電池。免維護蓄電池由於自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。

⑸ 鉛酸蓄電池一級市場，二級市場是什麼呢意思呢

一級市場是指給配套廠家的整車配套的市場，二級市場是指市場上已有的電動車更換電池的市場

⑹ 鉛酸蓄電池的市場分布情況

主要分布在珠江三角洲和長江三角洲地區，其次在東北、湖北、重慶和廣西也有。但各地區的份額，不確定。以前珠江這邊份額很大，大約佔全國的五成。後來，長江那邊發展很快，大有趕上的勢頭。其它地方就差點。
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用於汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；

固定型蓄電池：主要用於通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；

牽引型蓄電池：主要用於各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

鐵路用蓄電池：主要用於鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；

儲能用蓄電池：主要用於風力、太陽能等發電用電能儲存；

國際市場

研究發現：2005年全世界鉛酸蓄電池銷售額將近400億美元，位居前列的生產企業有美國瑞奧特集團、EXIDE集團（含德國陽光公司）、日本湯淺公司、西恩迪公司和日本松下公司。由於看好中國蓄電池市場的巨大潛力，以及發達國家對蓄電池行業的限制政策，促使了全球主要蓄電池廠商近年來紛紛在中國投資設廠，這也同時促進了國內鉛酸蓄電池行業穩定持續的發展。

國外企業在中國：國外主要蓄電池生產企業均在中國通過設立合資工廠或其他合作的方式進入中國市場，並逐步將生產重心向中國轉移：

大力神蓄電池：上海西恩迪蓄電池有限公司，（原上海江森蓄電池有限公司）是由美國C&D技術公司與上海輸配電股份有限公司共同投資組建的一家專業生產閥控鉛酸免維護蓄電池的公司。總投資為5000萬美元。主要生產LIBERTY（原DYNASTY大力神）MPS和UPS兩大系列產品，並且是美國C&D公司該兩大系列產品的全球唯一生產基地。從1998年4月開始，上海西恩迪為LIBERTYMPS系列電池中標准型電池的全球唯一生產商，產品已大量出口到歐、美、澳洲及亞太地區等地。

湯淺蓄電池：廣東湯淺成立於1996年，是日本湯淺株式會社在中國大陸唯一的生產「YUASA」（湯淺）NP、NPL、UXH、UXL系列閥控式密封鉛酸蓄電池的大型生產基地，全面採用日本湯淺最先進的鉛酸蓄電池製造技術

松下蓄電池：松下於1994年在中國成立沈陽松下蓄電池有限公司，是松下集團唯一的中小型閥控式鉛酸蓄電池生產基地。PSBS採用日本松下公司的生產技術及設備，並配以先進的檢測系統，生產具有國際先進水平的閥控式鉛酸蓄電池。

義大利Fiamm以2000萬美元收購了武漢首達。

上海德爾福國際蓄電池有限公司，於2001年6月成立於上海康橋工業區，生產起動型免維護鉛酸蓄電池，最初主要服務於上海通用汽車有限公司，並逐步發展成為國內主要高檔免維護蓄電池生產企業之一。2005年7月美國江森自控有限公司正式收購了德爾福全球的蓄電池業務。原上海德爾福國際蓄電池有限公司現已更名為上海江森自控國際蓄電池有限公司，產品也將從DELPHI（德爾福）轉換為VARTA（瓦爾塔）。

國內主要蓄電池生產企業

天能電池，天能電池在國內電動車電池中擁有良好的品牌地位，其在個體消費者群體中擁有良好的知名度和影響力。天能的電動自行車電池每組234元/批發給電動車組裝廠，給經銷商240元，給電動自行車用戶為360元。

風帆蓄電池：風帆公司原來為軍工企業，80年代後開始轉型從事民用蓄電池的生產。控股股東是中國船舶重工集團公司，公司是國內汽車起動用蓄電池龍頭生產企業，2003年和2004年公司產品的市場佔有率位居全國第一。公司控股股東為中國船舶重工集團公司，受國資委嚴格監管。公司核心競爭力突出，與德國太陽能及氫研究中心進行技術合作使得技術水平進一步提升，產品獲得了德國大眾和奧迪的配套認可。目前公司與上海德爾福蓄電池公司壟斷了國內高檔免維護蓄電池市場。

鉛酸蓄電池市場介紹

鉛酸蓄電池是目前世界上廣泛使用的一種化學「電源」，具有電壓平穩、安全可靠、價格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率高等優點，是世界上各類電池中產量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛佔全球總耗鉛量的82％。

我國鉛酸蓄電池行業經過50年的建設與發展，已基本形成了大中小型企業相結合，具有一定規模的製造體系，「八五」計劃後期，鉛酸蓄電池行業發展穩定，產品檔次和水平有了明顯提高，產量呈上升趨勢。進入"九五"計劃後，隨著我國改革開放進一步向縱深發展，能源、交通和通訊等支柱產業飛速發展，主要用於汽車、摩托車、電力、通訊等產業的鉛酸蓄電池進入蓬勃發展時期，市場不斷擴大。目前我國主要鉛酸性蓄電池生產企業大約在20家，其2005年生產量為748719萬KVH。

近年來，電動汽車等無煙交通工具的開發，使鉛酸蓄電池行業有了進一步的發展。1998-2004年我國鉛酸蓄電池產量年均增長17.8％，近兩年產量增速加快2004年達到了30％。2004年我國鉛酸蓄電池產量接近6000萬千伏安時，精鉛需求量也增加到136萬噸。其中蓄電池耗鉛佔78％左右。這比1998年增加了5個百分點，而其他方面耗鉛卻在呈下滑趨勢。盡管所佔的比例增加，但和發達國家消費結構相比還是較小，美國2001年開始這個數字始終在86％左右。預計隨著汽車數量的不斷增加，中國蓄電池耗鉛所佔總量的比例還將繼續增大。

目前中國的鉛酸蓄電池的消費結構如下：

通過研究發現：目前蓄電池消費主要集中在汽車和摩托車市場，兩者占據大多數比重，消費份額為74％；電動自行車其次，為8％；出口占據7％的消費份額，其他的占據餘下的11％。不過隨著我國汽車和摩托車的保有量進一步的擴大，以及國家主要城市對電動自行車行駛的解禁，這講進一步刺激鉛酸蓄電池產品在該領域的消費。

各類蓄電池的細分市場（簡要）

起動用蓄電池：起動用蓄電池一直是我國鉛酸蓄電池行業的主導產品，無論產量、產值、規模都占這個行業第一位，由於近年來我國轎車行業的興起，推動了起動用蓄電池的發展與需求，按蓄電池行業協會介紹，2002年我國汽車行業受轎車大量進入家庭的影響，使汽車年產量達325萬輛，其增幅達38％，增幅平均僅按10％保守速度預測，2005年的起動用蓄電池需求量不低於2150萬只（不含出口需求量）。

工業牽引用蓄電池：按行業協會對13家企業的匯總，2002年產量為31.99萬KVAH，由於這個產量不是全國所有蓄電池產量的統計，約占統計量的70％，所以我國牽引用蓄電池的實際需求量約為45.7萬KVAH，根據我國實際發展情況定平均年增長率為9％，從而預測2005年需求量為59.18萬KVAH。

工業鐵道用蓄電池：2002年對全國七家企業的匯總年產量為21.47萬KVAH，其增長幅度與上一年比達55.25％。增長速度比較快，所以2002年實際產量約為30.67萬KVAH。按年增長率10％預測，2005年需求量為40.82萬KVAH。

工業電站用固定蓄電池按行業匯總2002年其產量為17.42萬KVAH，雖然不少電站的電源逐步改用大型密封蓄電池，但是實際需求市場仍不會減少，2002年實際需求約為24.93萬KVTH，按年增長5％估計，2005年需求可達到28.82萬KVAH。

摩托車用蓄電池我國摩托車產業80年代就開始發展，生產增長速度迅猛上升，到1996年年產就達917萬輛，擁有量為2600萬輛，但因摩托車尾氣、雜訊對城市污染嚴重，加上容易造成交通事故等使其發展受到一定程度限制。2005年摩托車用蓄電池為327萬KVAH。

密封型蓄電池密封型蓄電池是近10年來發展的新產品，它有著無需維護和無酸氣排放，電池可在任何方向存放和使用等優點，因生產過程比較復雜，原材料消耗比常規產品大，所以售價高，比較適合於與高附加值產品配套出廠，當前在郵電、通訊、電力、固定電源、計算機UPS電源、燈具、儀器、電動車輛等場合廣泛應用。參照電工電器行業的"十五"發展規劃和鉛酸蓄電池市場預測數據估算，2005年需求量約為216.5萬，其中生產通訊需求142萬，電源需求38萬，燈具需求36.5萬（不含礦燈需求量）。今後如在生產成本上有所突破，這個產品的市場前景會更好，並有取代常規產品之勢。

電動車輛用蓄電池：由於北京和上海等重點城市對電動自行車行駛解禁，電動自行車細分行業迎來了一個消費的旺盛時期，2005年中國電動自行車年生產量將近700萬輛，同時依然有一些城市對電動自行車上路的限制，像廣州等，及其它多方面原因，影響了這個產業的迅猛發展。

其它用途蓄電池，除了以上7類用途以外的蓄電池需求量也是很大的，其中軍工用蓄電池2002年行業協會僅統計了兩家企業，其年產量為6.5萬KVAH，經了解船舶總公司下屬有三家蓄電池廠，總後及地方軍工單位下屬蓄電池也有十幾家，所以軍工用蓄電池2006年有50萬KVAH（不含軍工特種電池需求量）。

另外，蓄電池企業商品極板規模也是很大的，因為它推動了蓄電池行業一大批蓄電池組裝廠的發展，以全行業2002年10.1萬KVAH規模為基礎，以年增長率8％推算，2006年需求達92.3萬KVAH。

鉛酸蓄電池出口情況

鉛酸蓄電池屬於高污染產品，其制粉和加酸兩個生產環節對周邊環境污染較大，國內生產企業雖有一定的防護措施，但其制鉛粉時形成的大量粉塵和硫酸灌注過程中產生的酸霧仍會有部分彌散到空氣中，嚴重時會引起鉛中毒或易導致酸雨的形成。

歐盟、美國等發達國家出於保護本國環境的考慮，早已限制鉛酸蓄電池製造業在本國的發展，轉而主要自我國等發展中國家采購。2005年我國鉛酸蓄電池出口金額就高達8.2億美元，比2004年增長了40％以上。

起動用鉛酸蓄電池：2005年，我國起動用鉛酸蓄電池的出口量與上年持平，出口金額卻同比增長了34.6％，這主要是因為鉛價格的居高不下導致電池出口價格上漲所致。今年上半年，我國起動用鉛酸蓄電池出口量為980萬只，出口金額8750萬美元，預計2006年全年出口量將增長7％～10％。近幾年來，我國起動用鉛酸蓄電池的出口量始終沒有出現明顯增長，建議政府主管部門限制鉛等高耗能原材料的出口，提高我國鉛酸蓄電池產品在國際市場的競爭優勢。

其他鉛酸蓄電池：其他鉛酸蓄電池主要指閥控密封鉛酸蓄電池，近幾年來我國這類產品的出口量增長很快。上半年，我國閥控密封鉛酸蓄電池出口量為7187萬只，出口金額達到4.07億美元，預計2006年全年出口量將增長15％～20％，出口量將超過1.6億只。

參考資料：http://www.pcauto.com.cn/qcyp/

⑺ 北京有哪些比較大的蓄電池貿易商

不同的行業使用，采購行業內品質的蓄電池。不知道你要買的蓄電池用在那個環境和行業。

⑻ 鉛酸蓄電池能否在國際市場打開銷路

我們是電池廠商，現在主要銷售就是外面出口。

⑼ 哪裡有鉛酸蓄電池配件批發

我這里有電瓶材料配件

⑽ 未來鉛酸蓄電池市場前景如何

鉛酸蓄電池未來發展趨勢
在國家節能減排、環保治理等法律法規、及行政整治越來越嚴厲的情況下，鉛酸蓄電池的環保治理規劃必然將會繼續推進，雖然這其中會有所反復，但是國家的既定政策不會發生太大的改變。
因此，從目前的政策環境來看，鉛酸蓄電池行業的整頓整合在政策層面並未發生改變，其行業集中度將逐漸提高的趨勢也沒有改變。隨著鉛酸蓄電池整頓整合的深入，通遼湯淺電池認為或許目前鉛酸蓄電池的市場環境將會有很大的改善，而《鉛酸蓄電池行業准入條件》的出台，或將會再度此次鉛酸蓄電池股的上揚。

鉛酸蓄電池的動力應用市場需求很大，但從長遠來看，儲能也是鉛酸蓄電池行業發展的一個重要方向。比如現在有的企業建設的可移動式儲能站，主要用光伏發電，以鉛酸和鋰電池儲能。這是一種技術組合的嘗試：一方面可吸收太陽能，另一方面也可實現峰谷調節，削峰填谷，由此構成電網智能電網的一部分。建成後，這座電站可供一座大樓的用電。
不過，目前國內仍有不少輿論認為鉛酸電池是將要被淘汰的技術路線，儲能應該以技術更新的鋰電或液流電池為主。但從穩定可靠、性價比、維護的簡單性、經濟效益等方面考慮，鉛酸蓄電池還是最佳選擇。實際上，目前美國的儲能站也依然在大規模使用鉛酸。鉛酸蓄電池最大的特點是成本低、使用維護簡單、可回收利用，屬於回收利用率最高的產品，達到95%，體現了循環經濟，既安全可靠又有經濟效益。因為建電站不需要在市中心，對土地沒有太高要求;同時也不需要經常搬動，也沒有重量上的特別要求，所以，鉛酸蓄電池是大規模儲能電站的最理想選擇。美國有一個機構做過估算，如果智能電網在儲能環節大規模建設，電池用量可能是以前傳統行業的10倍。所以，鉛酸蓄電池行業的市場蘊含著巨大的潛力。然而從行業本身的發展來看，鉛酸蓄電池存在了152年，用量反而越來越大，技術在不斷進步，生產效率在不斷提高，必定有其存在的合理性。比如說，性價比高就是鉛酸蓄電池最大的優點，如果用一個鋰電池的成本是鉛酸電池的好幾倍，那麼從經濟的角度講應選擇哪一個顯而易見。再加上鉛酸電池的技術本身也在不斷發展，也有自身的特點和應用范圍，根據電池本身的不同特點，都有各自不同的應用領域及施展空間。所以，鉛酸蓄電池在短期內是絕對不可能被替代的。